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加速大交通建设 福建发展将一“通”百通
 
慧聪网   2005年5月10日16时14分   信息中国网    

    编者按:一年一度的“5·18”海交会和“6·18”项目成果交易会正大步走来,正在加快海峡西岸经济区建设步伐的福建,以新的风采和魅力越来越引起世人的关注。其中,福建由于交通大发展使广阔的腹地打开,使对外的通道畅通,无疑是格外吸引人的亮点。本报今天特刊发这篇通讯,向读者报告福建历任决策者大办交通的非凡胆略和豪迈气魄,展示福建一“通”百通的灿烂前景。

  2004年12月1日,龙长高速公路全面开工令下达,福建第二条连接中西部腹地的高速公路直指江西;

  2004年12月24日,温福铁路的开工电闸启动,福建“一纵两横”快速铁路网开始全面建设;

  2004年12月28日,三福高速公路、漳龙高速公路全线通车,福建省高速公路通车里程突破1000公里,连接九个设区市的“一纵两横”高速公路网主骨架基本形成;

  2005年4月1日,满载着大型工程机械的货运列车拉响高亢的汽笛,宣告福建第四条出省铁路——赣龙铁路开通了……

  深谷架桥梁,大山开隧道,平地飞彩虹,天堑变通途。八闽大地,一连串打造交通大动脉的大手笔,拉开了新一轮交通大发展的序幕。 “无论哪个时期,交通都是先期”

  高耸的武夷山脉和戴云山脉挡住了福建与内地的联系,自古就有“闽道更比蜀道难”的感叹。闽道难,制约了福建的腹地;闽道难,制约了福建的发展。

  改革开放,福建的交通“瓶颈”问题日益凸显。尽快打破“闽道难”的制约,加快福建的发展,成为历届福建省委、省政府重点关注的一件大事,成为一任接着一任干的重中之重。

  公路建设超常规进行。上世纪90年代初期,福建省委、省政府以气吞山河之势,一举拓改了4000公里“两纵三横”国、省道主干线;

  高速公路实现“零”的突破。1997年,福建省第一条高速公路——泉厦高速公路建成,此后,福泉、福宁、漳诏等一条条高速公路先后竣工通车;

  空港设施脱胎换骨。新建晋江机场、武夷山机场、福州长乐国际机场、连城机场,扩建厦门高崎国际机场,为福建省连接五洲、走向世界,打下了坚实基础;

  港口建设突飞猛进。先后开通了50多条国际航线,外贸货物海上运输比重高达95%,福州、厦门港区双双跻身全国吞吐量前十名的大港行列;

  铁路建设形势喜人。继1997年建成开通漳泉肖铁路后,又先后开通了横南铁路、海沧支线、梅坎铁路、赣龙铁路,使福建省出省铁路通道由原来唯一的鹰潭口增加到4个,铁路进闽“卡脖子”状况得到缓解……

  当建设海峡西岸经济区的战略构想在福建全省形成共识、在海内外产生强烈反响后,如何突破交通瓶颈制约,南承北接,西进东出,充分发挥重要出海口的优势,进一步形成“延伸两翼、对接两洲,拓展一线、两岸三地,纵深推进、连片发展,对外开放、服务全局”的基本态势,再次成为福建省领导关注的重中之重,摆上省委、省政府的重要议事日程。

  福建省委书记卢展工曾在多个场合提到福建交通的独特地位:长期以来制约福建发展的重要因素是“通”的问题,更好发挥开放优势在于“通”,产业的集聚在于“通”,人民生活全面实现小康在于“通”,两岸关系加强和改善的基础条件也在于“通”。西岸“通”,才能带动腹地,才能连接两洲;西岸“通”,才能更好地促进两岸交流,使福建的发展一“通”百通。

  建设海峡西岸经济区,必须有广阔的腹地;广阔的腹地,必须有四通八达的交通网络。

  突破制约,迫在眉睫。就在建设海峡西岸经济区基本构想初步形成之时,时任福建省委代理书记、省长的卢展工请来省交通厅等部门的领导,谋划发展福建大交通的蓝图。在一幅明显有铅笔痕迹的福建交通规划图前,卢展工一字一板地说:“无论哪个时期,交通都是先期;不管哪个通道,交通都是第一通道;不管什么基础设施,交通都是首先的基础设施!”卢展工的一席话,表明了交通先行的决心,开阔了大家的眼界,坚定了发展交通的信心。从历史到现实,从福建到世界,从目标到可行,在规划图前,热烈的讨论,缜密的分析,观点的交汇,逐步明晰了“东出”、“西进”的大交通蓝图——

  以沿海港口发展为取向,加快港航东出通道及连通沿海港口与内陆省份的西进通道建设,使港口和铁路、公路建设连为一体,通盘规划,构成辐射海峡两岸、连通内陆省份的立体交通网。

 
作者:吴宏雄 
 
 
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