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进军整机制造业 机械零部件企业战略的变迁
 
慧聪网   2005年6月21日7时30分   信息来源:机械与配件    

    近年来,中国的机械零部件企业对制造整机表现出极大的兴趣,通过各种方式纷纷挤入整机制造业,希望能搭上这趟充满诱惑的“列车”。零部件企业是整机业技术开发的主角,据称,整机有约70%的开发是零部件商完成的,零部件企业在整机的制造中扮演着相当重要的角色。但转变角色仍面临着失败的巨大风险,专家建议,零部件企业还是应该按照合理的社会分工,在某一个行业逐渐发展成长,通过专业化做大做强。与国内企业不同的是,德尔福、康明斯、博世等国际知名的零部件供应商,则似乎没有谁对整车产生兴趣。

    “零部件企业造整机完全没有必要,这是零部件企业不成熟的表现。”针对国内多家零部件企业进军整机业的现状,记者采访了数位行业的专家,得到的回答几乎异口同声:前景黯淡。     

    冲动的根源

    收购经营不善的国企是民企进入造整机领域的捷径,然而醉翁之意不在“车”,机械工业的持续发展是民企涉入制造整机冠冕堂皇的理由,另一个更为深层次的原因在于,国家已经明确出台相关政策,鼓励重组,扶持大集团;宏观调控又对进入整机的门槛一再提高。在此背景下,将很难再有一个新的整机制造企业得到国家的批准,也就是说,谁手里有张整机制造的许可证,谁就掌握了稀缺资源。虽然说通过制造整机本身获得利润太慢且对于外行来说风险太大,而手里攥着一张许可证的话,则意味着掌握了一个平台,无论合资还是重组,有平台就有发言权,这才是问题的关键,也是民企造整机冲动的根源。

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    整机的利润诱惑

    据悉,国内的零部件企业往往在市场上淘得第一桶金后,很快就将注意力转向整机制造,甚至有的在还没淘到金子的时候,就已经做好进军整机的思想准备了。这些零部件企业为什么对整机制造情有独钟?康明斯中国有限公司的杨方认为,零部件企业争先恐后进入整机业,同中国现在的整机行业利润高有很大关系,利润是零部件企业进入整机业的最大驱动力。

    持有这种观点的,不只是杨方一人。德尔福副总裁蒋健说:“目前,机械行业的整体利润水平比较高,而且相当大的利润集中在主机厂。整机行业的利润明显高于行业平均利润。”他认为这是零部件企业热衷于制造整机的主要驱动力。

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    国外零部件商对整机不感兴趣

    康明斯、德尔福、博世都是世界知名的零部件供应商,三个跨国零部件巨头本身的发展历程,就是世界机械工业成长过程的一个缩影。然而,这几家公司在几十年甚至近百年的漫长岁月中,从来没有实质性地进入过整机行业,原因何在?“说到造整机,德尔福是最有实力去做的。除了机身、发动机轮胎、发动机缸体、玻璃不做外,整机上其他的部份,德尔福都是系统供应商。”蒋健自信地说,“2003年,德尔福全球投入16亿美元在研发上。而一个企业的研发投入是有限度的,既做整机,又做零部件,又要达到国际水准,想样样都专业,这是不可能做到的。” 他认为,从全球来看,汽车、工程机械工业的专业化程度越来越高,专业分工特别明确。整机厂主要关注机身设计、发动机的性能、各系统的匹配,零部件行业同样也越来越专业化,科技含量越来越高。一个企业很难有充裕的人力和财力同时涉足整机与零部件。杨方告诉记者,康明斯公司曾经动过念头,想要造整车,但很快就放弃了。“因为康明斯发现,专注于柴油机的研发和制造更能够发挥自身的优势。没有自己品牌的车辆,意味着康明斯与任何主机厂都不构成竞争,相反却可以做几乎所有厂家的发动机供应商。”

 
 
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