首先在京津 城际轨道使用
“中国铁路首次引进300公里时速的高速列车”，对于中国铁路客运专线未来15年将建成“四纵四横”、总里程1.2万公里、时速在200公里以上的宏伟目标，无疑是一个里程碑。
按照胡亚东昨天透露的计划，到2006年，200公里时速的列车将开始投入运营；到2008年，300公里时速的列车也将在部分线路上投入运营。300公里时速高速列车的引进，将使这一计划得以顺利实施。
据记者了解，2008年的京津城际轨道将是300公里时速列车的首个使用者。其后，西安到郑州、上海到南京、武汉到广州、北京到广州的客运专线可能都会加入到这一行列中。
国产300公里列车2008年6月下线
“60列高速列车仅是中国高速铁路建设中的一小部分，但中国今后将具备独立设计、制造300公里时速列车的能力。”胡亚东昨天的总结发言，道出了这次协议的另一重大意义。
在此次协议中，中国不是单纯购买列车，而是以“市场换技术”，一举得到了西门子总成、车体、转向架、牵引变流、牵引变压、牵引电机、牵引控制、列车网络和制动系统等9项关键技术。在60列列车中，除3列由西门子生产外，其他的都将由国内的唐山机车车辆厂制造。并且，这60列列车全部使用中国品牌。
据悉，中国还会与西门子成立专门的技术合资公司，以保证未来列车的生产。最终，这些即使在欧洲都是最先进的技术将由中国自己掌握。
按照铁道部的计划，本次采购的列车，第一阶段国产率是30%，第二阶段将提高到50%，最终将达到70%。到2008年6月，首列国内制造的300公里时速动车组将下线。
德国独享中国300公里高铁市场
能够获得中国63.5亿元的大额订单，对于西门子来说自然是件兴奋的事。不过，最让德国人得意的，也许还是他们在中国高速铁路竞争中的“后发先至”。
此前，德国人在中国高速铁路的竞争中颇为尴尬。由于在价格和技术转让上逊于对手，在200公里时速列车的竞争中，西门子眼睁睁地看着法国的阿尔斯通、加拿大的庞巴迪、日本川崎重工瓜分了140列列车的“大蛋糕”。而西门子一直寄望很高的磁悬浮，也处于一种极不明朗的氛围中，其曾一度在中国高铁竞争中极为低调。
但德国人的处事稳重、严谨，终于让他们后来居上。今年6月6日，德国交通部长斯托尔普低调访华，并与铁道部签署了高级别的合作协议，从而一举确定了德国技术在中国高速铁路中的地位。5个月后的今天，德国人终于独享了在中国300公里级别高速列车市场的“美味”。
