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国内混凝土搅拌运输车所面临的问题和对策
 
慧聪网   2005年11月25日9时4分   信息来源:中国商用汽车网    

    随着社会的进步,我国混凝土生产和施工技术的迅速发展,其中,散装运输和集装箱运输是汽车物流运输发展的主要方向。欧美发达国家在五十年代便开始研究和应用散装运输,目前其散粒物资散装运输约占80%以上,散装物流运输车技术也有很大的发展。

    我国散装物流运输起步较晚,七十年代第一辆散装水泥车问世,随后相继出现了各种型式的散装水泥运输车、粮食散装运输车、散装电石粉运输车、散装煤粉运输车等。目前,我国散装运输的水平还很低,虽然70年代以来国内一些科研部门和厂家在散装运输车的研制方面,特别是对散装水泥车的研究取得了可喜的成绩,但与国外发达国家相比,仍有一定的差距。

    所谓散装运输,就是对粉沫、颗粒状等货物,无需任何包装措施,而采用专用散装运输车进行运输。它具有以下特点: 一是运输效率高。采用散装运输可以省去多道包装程序,缩短周期。二是有利于安全运输。一般散装运输车都是封闭式车厢,使得运输和装卸时发生事故的可能性减小,安全性提高。三是保持货物的完好率。由于封闭式车厢内受外界环境和气候条件的影响较小,并有利于对车厢内的温度、湿度等进行调节控制,从而使货物在运输中不会变质和损坏,完好率大大提高。四是减轻装卸强度,改善装卸条件。粉沫状、颗粒状货物采用箱、袋等包装,装卸时需要大量的人力,且装卸时粉尘飞扬或散发出异味,有碍装卸工人的身体健康。而采用散装运输,基本上实现机械化装卸,大大减轻和改善了装卸时的劳动强度和环境条件。五是降低运输成本。实行散装运输便于货物的装卸、运输、贮存、加工等的全面机械化,从而节省了大量的人力、物力和财力。

    我国预拌混凝土主要用于城市公用、民用建筑中。目前,预拌混凝土的年消耗量,小城市约为100万m3,中等城市为100~300万m3,大城市为300~500万m3,特大城市超过500万m3,将这些预拌混凝土从搅拌站运到施工工地是预拌混凝土使用中的重要一环。按每辆混凝土搅拌运输车每年可运输预拌混凝土1.5万m3计,每个城市就需要几十到几百辆混凝土搅拌运输车,这就造就了一个特殊的运输行业--混凝土运输业。

    与一般的货物运输不同,混凝土运输有如下特点: 一是专业性强。预拌混凝土的运输必须由专门的混凝土搅拌运输车来完成。混凝土搅拌运输车属于一种特种重型专用运输车辆,要求能够自动完成装料和卸料,运输过程中要对车内的预拌混凝土不停地进行搅拌,以保证预拌混凝土的质量。二是服务性强、均衡性差。预拌混凝土的运输是直接为建筑工地服务, 一切工作必围绕用户(工地)的施工进度来安排。只要用户施工需要,就必须马上将预拌混凝土送到用户指定的地点,真正做到“二十四小时随叫随到”,不能提前,也不能推迟,否则不但将造成预拌混凝土的浪费,还会给企业的信誉带来负面影响。三是时间性强。预拌混凝土生产出来以后一般必须在2h以内使用到工作面上(这个时间要求因预拌混凝土的型号不同而有所不同,个别特殊型号的预拌混凝土必须在2Omin内使用),在此时间内搅拌不能停止,一个工作面完工前预拌混凝土的供应不能中断。这些要求必须一环扣一环地严格满足,没有“灵活掌握”的余地。四是运距短,一般合理的运距在2Okm以内。

    混凝土搅拌运输车用的汽车底盘要求要有足够的载重能力和强劲的输出功率。一般要求发动机要有230kW(300马力)以上的功率,装载量为6~7m3的混凝土搅拌运输车需选用6×4载质量为l5t级的通用底盘,装载量为8~10m3的需选用双前桥8×4载质量为2Ot级的底盘,而装载量为10~12m3的则要采用6×4的牵引车加半挂车的方式。混凝土贮罐的转动则是靠液压驱动机构来保证, 装载量为6~8m3的混凝土搅拌运输车一般采用由汽车发动机通过动力输出轴带动液压泵, 再由高压油推动液压马达驱动混凝土贮罐。装载量为9~12m3的, 则由车载辅助柴油机带动液压泵驱动液压马达。

 
作者:杨忠敏 
 
 
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