如果日本公司中标，合同金额将达到1000亿日元(合计人民币80亿元)。 日本的“疾风”型子弹头列车，被描述为时速可达275公里左右。有专家称，这60列新干线列车将服务于我国西安—郑州、上海—南京、武汉—广州、北京—广州、北京—沈阳等五条铁路，“以后时速将提高一倍”。机车主要生产方是日本的川崎重工。但随后传出铁道部否认购买计划的言论，使这一购买计划变得扑朔迷离。
订购谈判仍在继续
“铁路前五次提速，中国依靠自己的技术力量；在第六次提速中，目标值是一个大的跨越，技术含量要求高很多，所以国家把技术引进和自主创新进行了相互结合。”北京交通大学交通运输学院的聂磊教授表示。
希望引进高时速的铁路客车动车组制造技术的招标，铁道部前后共进行过两次，发生于2004年7月和2005年9月。目的分别为采购运营速度为200公里／小时的新型列车，以及采购运营速度为300公里／小时的新型列车。
第一次招标，有国外合作方川崎重工技术支持的中国制造企业——中国南方铁路机车车辆集团公司所属的四方机车车辆股份有限公司(以下简称四方公司)中标。第二次招标，未公开发公告，而是采用了“竞争性谈判”(政府采购方式的一种，即小范围内地展开报价和谈判)的方式。西门子与中国北车集团唐山机车车辆厂联合组中标，四方公司与川崎重工联合组也再次中标。“275公里／小时的机车可以跑到300公里／小时，日本的疾风新干线属于时速300公里动车组的范畴。”参与竞标的一位企业动车组负责人说。
于是，“西门子与中国在京签署协议”之信息传出。即西门子也将能够把自己的高速铁路机车成功开上2008年的京津线。
几乎与此同时，中国也开始了和日本有关公司的谈判。这场谈判在日本川崎重工与中国四方公司展开。有消息人士透露。
铁道部相关人员11月23日接受有关媒体采访时称，中国目前并无这一购买计划，并称他们也是从媒体才获悉这一“新闻”的。但四方公司总经理办公室鲁秘书向记者证实了订购谈判一事。他没有透露更多信息。“由于项目重大且敏感”，具体负责该事的“200公里项目组”经理杨振俊谢绝采访。川崎重工北京办事处工作人员亦称：“公司这边没有新闻发言人可就此事表态。”
据竞标前的协议，日方计划向中国提供东日本旅客铁道公司改良的最新“疾风”型新干线列车，如果日本公司中标，合同金额将达到1000亿日元(合计人民币80亿元)。
中技国际招标公司是这两次动车组招标的主要代理机构，该公司动车招标组经理李敢直接负责此事，相当熟悉内情。他告诉记者：“我国向日本公司订购(机车)目前还在谈判阶段，没有任何协议。”
一位知情人士透露，若签订协议后，中国可能会与日本成立专门的技术合资公司，以保证未来列车的生产。“300公里时速的机车技术毕竟与200公里时速的有所不同，谈判将与日本技术方协商，肯定日本还要给我们一些帮助。”李敢说。
日方着眼2000亿京沪高铁大单
由于“核心技术还不够成熟”、“安全性和可靠性需要进一步加强”，中国自主研发的品牌“中华之星”和“先锋号”，虽设计运行时速已经达到要求，但还是未能入选。
而此次向日本订购的60列机车，据了解，“疾风”新干线列车的知识产权掌握在日本铁道运营商东日本旅客铁道手里，机车生产则由川崎重工来做。此次中国计划订购的60列机车，也主要是向生产商川崎重工购买。
