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技术人才太匮乏 煤炭运输专用线求才若渴
 
慧聪网   2005年11月29日10时41分   信息来源:工人日报    

    轰轰烈烈的高校毕业生就业潮渐趋平息,求才若渴的煤矿铁路运输单位忙活半天后,依旧是两手空空、“颗粒无收”,专业技术岗位依然是人才难招更难留。 

    煤炭运输专用线,三载难招一人才

    2005年7月中旬,重煤集团松藻煤电公司运销部,终于招进了一男一女两名学铁道工程的中专学生,单位如获至宝般地殷切安排,热情照料。然而好景不长,7月下旬,男生就不辞而别。8月上旬,女生也以请假回家探亲为名离开单位,现已在成都一单位上班。新招学生的离去,再次给运销部带来沉重的一击。运销部领导沮丧地说:“我们已连续3年到全国多所铁路学校招人,至今没招来一人,真让人头痛。”

    松藻煤电公司出产的煤炭,主要供重庆电厂、珞璜电厂发电,确保重庆用电。今年年产煤炭将达400多万吨,预计2010年将实现年产能力1000万吨。为提高运力,在原有蒸汽机车的基础上,公司今年还购买了两台内燃机车,10月份将投入运行。然而,单位领导仍愁眉不展:“硬件设施都有了,可最缺的人才哪里寻呢?”

    据悉,位于西南地区的南桐矿业公司目前也陷入类似困惑,蒸汽机车换为内燃机车后,铁路专业人才却无处寻。

    据了解,铁路学校学生不愿到专用线,主要是嫌弃煤矿专用线收入低、条件艰苦,发展空间小等。成都铁路运输学校招生就业办李主任称,该校毕业生十分走俏,多数学生选择到国铁、铁路工程局、勘测设计院,以及轻轨、地铁等稳定企业,不仅收入高,而且发展空间大。她说,很多学生转正后就有一两千月薪,高的达到四五千。并且这些企业一来要人就是一二十个成批量,而专用铁路线往往要人少,且条件艰苦,收入低,学生不愿去。

    无法引进人才,被称之为“重庆电力黄金线”的27公里松藻铁路线,将难以完成以后沉重的使命,生产运输将陷入重重困境。

    据运销部副总工程师周宗明介绍:内燃机车运行后,调度将由现在的半自动电话指挥改为全自动远程控制;道岔、信号系统将由过去的人工扳道转化为电自动控制;机车维护需要专业人员等。而现有状况是,运销部工务段共有工程技术人员两人,均担负着领导职务。基层3个工区一名技术员也没有,有的设备因此而无法使用。

    行家知道,内燃机车的技术性较高,机车人员驾驶不当易烧毁电机,一个电机就值上百万;机车缺乏维护人员,一般的机械故障无法排除,极易造成机车无法运行;而缺少专业维护人员的铁路,又极易出现车辆下道等安全事故,一旦出事,企业将损失巨大。目前,企业面临生产和安全的沉重压力。

    煤矿“黄金线”急需专业人才把脉

    煤炭运输,是矿山生命黄金线。笔者在西南地区部分煤矿调查发现,当前,国家能源匮乏,很多煤矿为改善运输能力滞后的现状,纷纷将古老的蒸汽机车换为内燃机车。机车换型后,信号系统、驾驶技术、管理制度、铁路维护都需要新的技术力量,急需专业操作人才。而铁路学校专业人才不愿到专用线、现有员工又难以驾驭机车的严峻现实,直接威胁着煤炭运输的安全。

    “人才紧缺,又要确保企业长足发展,对现有煤矿专用线来说,惟一可行的方法就是从工人中培养自己的技术人才。”邹宗明说。

    8月份,松藻煤电公司副总经理李庆中提出:“要解决铁路人才紧缺问题,必须培养自己的员工。”目前,该公司正在加紧对现有员工进行培训,聘请成都铁路分局相关技术人员,到矿山专用线讲课,传授内燃机车的使用方法。业内人士称,要缓解铁路人才紧缺现象,还需漫长的过程,其间对专用线安全运输仍是个大考验。参加了短期培训的很多乘务员说,他们马上要面对庞大的内燃机车,心中仍没有底。该工种技术强,他们担心出事。而经营管理者除了担心乘务员的技术外,还担心着机车由谁来维护。“机车维修技术,并非短时间能掌握,即使派人出去学习,没有个三两年也难成正果,期间机车肯定会出现问题,企业又将如何面对?”一工程人员担忧道。

    一方面是硬件设施的提高,一面是专业人才的奇缺,强烈的反差,使铁路专用线的技术难题愈发突出,对铁路安全造成极大威胁。笔者了解得知,目前,这样的现象在煤炭铁路专用线上很普遍,急需有关部门给予重视并创造条件加以解决。

 
 
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