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广西铁路建设“一揽子”计划进展情况播报
 
慧聪网   2005年12月5日8时30分   信息来源:广西日报    

    2004年,广西与铁道部签署了关于广西铁路建设的“一揽子”计划,要在3年时间内,新建洛湛铁路,改造黔桂、南昆和沿海铁路。这个计划涉及的新建和改造铁路里程达到2000多公里,相当于目前广西运营铁路线的总和,等于再造一个广西铁路网。

  2004年12月15日,自治区党委书记曹伯纯、自治区主席陆兵率领广西自治区党政军领导,星夜兼程,两天时间驱车1500公里,分别在贺州、梧州、柳州、南宁4地,为洛湛铁路、黔桂铁路、南昆铁路和沿海铁路4个项目的动工建设和改造举行隆重庆典。本报记者有幸目睹了“一揽子”计划从签署到开工的全过程。

  一年过去了,“一揽子”计划工程进展如何?本报记者再次赶赴施工现场,记录下这场广西铁路建设大会战的场景。

  时隔一年,当我们再次来到铁路建设工地时,见到的场面一半是寂静,一半是沸腾。寂静的是,南昆铁路和沿海铁路的改造已分别于7月和10月提前完工,建设者们早已散去,只留下乌黑锃亮的钢轨静静躺卧在黄土地上,等待着列车的驶过。而在洛湛、黔桂铁路施工工地上,则是火热的施工场面:机器轰鸣,人声鼎沸。

  南昆线:一年工期半年完成

  2005年11月中旬,我们来到位于南宁市郊的江西村。南昆铁路改造工程早在7月份就“收工”了,计划工期虽说是一年,但实际施工期只用了半年时间。沿着铁轨,我们感受和寻找着南昆线改造的痕迹。冬日阳光暖融融地泼洒在钢轨上,一列油罐车呼啸而过,打破了旷野的宁静。

  南昆铁路改造,主要是围绕牵引供电系统的扩能进行的,因为这条铁路在开通运营一年后就处于饱和状态了。具体说是更换及新增载流承力索449.076条公里及相关配套工程,更换主变压器4台,安装动态无功补偿装置10台。工程投资1.21亿元,建设总工期为1年。

  尽管是去年底南昆线改造工程开工,但真正动工却是2005年1月24日才正式开始。中铁五局、中铁电化局、柳州铁路局共500多名铁路建设者们,兵分三路,在各自的建设标段上,抱着“赶早一天竣工,多拉一车货物”的愿望,自我加压,树立一个“干”字,立足一个“抢”字。干部和工人自动放弃春节、“五一”等节假日,夜以继日奋战在工地上,掀起了一场场“保安全、保质量、保进度、保畅通”的竞赛热潮。

  更换接触网施工具有“三高”(高空、高压、高速)危险作业的特点。为了做到既要抢工期,又要保质量,更不能影响列车的正常运行,施工人员对每一个施工点都设计了20种安全预案,做到“三不施工”(不摸清地下设施位置走向不施工,影响设施正常运转不施工,不采取有效防护措施不施工)。由于措施得力并且落实到位,使每一项工程施工自始至终未发生一起安全事故。经改造后的“中华扶贫第一路”南昆线,列车牵引能力已由3500吨提升为现在的5000吨。

  沿海铁路:扩能改造如期完工

  2005年10月28日,随着防城港站最后两组新型提速道岔驳接到位,广西沿海铁路南防线扩能改造工程宣告完工。

  广西沿海铁路南防线扩能改造工程总投资2.166亿元,共有16个车站的站场改造,其中新增两个中间站,新辅线路13.4公里,新型提速道38组,光缆线路177公里等。

  中铁二十五局、中铁二局、广西铁建、广西沿海铁路公司等单位在柳州铁路局的组织指挥下,战高温、斗酷暑,抗台风、搏风雨,克服了征地拆迁、地质复杂、材料紧缺等诸多困难。

  值得称道的是:2005年9月份主体工程已基本完工,进入封锁开通的最后冲刺阶段。中铁二十五局恒元建筑公司承担了18组道岔的封锁施工任务,在37天的集中作业中,前后共封锁17次,开通正点率达到100%。

  沿海铁路改造工程的完成,使南防线从原来的每天开行列车15对,提高到55对,年运输能力从每年1500万吨增加到2538万吨,极大缓解了广西自治区沿海铁路运输的压力。

 
 
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