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中铁十八局集团企业发展纪实之品牌建设
 
慧聪网   2005年12月8日10时55分   信息来源:工人日报    

名牌工程是建筑施工企业的通行证,塑造品牌是企业生存发展的必然选择。中铁十八局集团大力实施名牌战略,提出“大工程创国优,小工程出精品”的口号,用过硬产品质量精心打造企业品牌,使企业在建筑市场上“独领风骚”。2005年1至11月份集团工程任务承揽达150多亿元,比去年同期增长150%,这是该集团用“品牌战略”聚来的“磁场效应”。

    中铁十八局集团是一支特别能战斗的队伍,在多年的工程实践中,形成了善于承建长、大隧道的优势,承建了一大批“高大难尖”的名牌工程。特别是在被誉为“中国第一长隧”的全长18.4公里的秦岭隧道施工中,他们引进了世界上最先进的价值3.6亿元的TBM掘进机施工,加强科技攻关,攻克了断层、涌水、岩爆、地热等灾害,协助完成了长距离通风、特硬岩、反坡排水等6大类、24个铁道部科研项目,使秦岭隧道II线提前39天贯通,还创造出月掘进509米的世界纪录;秦岭隧道I线提前112天安全贯通,贯通精度达到了世界先进水平。工程相继获国家科技进步一等奖、鲁班奖、詹天佑奖等3项大奖。

    由于秦岭隧道的丰功伟绩,“一隧赢得万隧开”,他们相继以“议标”形式承建全国最长的18.5公里终南山公路隧道、西北最长的引水隧洞———18.5公里西安引乾济石引水隧道,从而实现了滚动发展,也为企业带来可观的经济和社会效益。此外他们还承建了亚洲第一铁路长隧———20.5公里的乌鞘岭隧道、全国最长的双线铁路隧道———全长12.2公里的东秦岭隧道等著名工程。据不完全统计,全国现有32座5公里以上铁路隧道,这个集团就承建了13座。

    在获得善于承建“长隧”的声誉后,中铁十八局集团又向“高桥”进军,使得长隧、高桥“两翼齐飞”。1995年5月,南昆铁路要修建一座世界V撑第一高桥,在集团公司领导的决策下,该集团抓住这一机遇,揽下这座集“高大难尖险”于一身的名牌工程,打响自己的“桥牌”。全长530.18米、建筑高度115.69米的八渡南盘江特大桥,在国内第一次采用V撑技术,在国际上也没有成功经验。但有胆有识的十八局人背水一战,从机关抽调精兵强将支持一线建设,聘请一大批专家教授现场指导,先后攻克液压自升平台式翻板模、大体积混凝土易开裂等12项技术难题,比原工期提前4个多月建成了世界第一的V撑高桥,填补了我国此类桥梁施工空白。该桥于2001年获得“国优工程银质奖”,被誉为体现我国90年代铁路桥梁施工技术新水平的“代表作”。

    八渡南盘江特大桥的“旗开得胜”,让人们认识了中铁十八局集团这一匹建桥“黑马”,集团也因此获得了建桥市场的“绿卡”。集团继续树立“永恒追求更好,向顾客提供优质满意的产品”的质量方针,接着又承揽到内昆铁路“亚洲第一桥”李子沟特大桥、我国首座大跨度的钢管混凝土拱桥梧州桂江三桥、亚洲第一荷载引水管桥雅安小关子电站引水管桥、“桥梁皇后”苏州竹园大桥、全国第四大跨径桥———广西南宁葫芦顶大桥等十几座高精尖的名牌工程,有力提升了市场竞争力。

    2004年10月,中铁十八局集团又瞄准了我国最大跨度的单索面、单点、平铰、水平转体斜拉桥——绥芬河新华街立交桥。该主桥为100米+100米独塔单索面斜拉桥,桥塔采用矩形塔,塔高61米,共18对索。正常工期需要3年,在东北寒冷地区一年内完成大桥建设任务,国内没有先例。该公司组建强干的项目指挥部,成立桥梁科技攻关组,充分汲取斜拉桥施工经验,自主创新,科学施工,今年9月27日上午,该桥转体70.2度与引桥成功对接,使我国斜拉桥施工迈上一个新的台阶。今年10月,他们又中标集团历史上最长桥——全长11.036公里的温福铁路鳌江特大桥,使“多项全能”又多“一技”。

    名牌工程使中铁十八局集团如虎添翼,在青藏铁路施工中,他们又承建了海拔5072米的世界铁路最高点唐古拉山越岭地段,施工难度为全线之最。面对多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”,中铁十八局集团坚持以人为本,科技领先,精心施工,创造了施工3个月完成8.3亿元的“青藏速度”,确保了青藏铁路按期铺过世界铁路海拔最高段。

    20多年来,中铁十八局集团创造了30多项全国之最,这些“名牌工程”形成了独有的品牌优势,也擦亮了“中铁十八局集团”的金字招牌,成为建筑市场的一支劲旅。仅今年以来,集团就靠品牌优势在铁路市场承揽了70多亿元的施工任务,开创了铁路市场的先河。

 
作者:范伍振 
 
 
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