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多路资金围猎装载机需求增长难敌产能扩张
 
慧聪网   2005年12月20日8时34分   信息来源:中国工业报    

  国家实施的宏观经济调控抑制了中国装载机行业超高速的增长。但2005年1~10月中国装载机行业市场总的运行情况比较平稳,且稳中有升。估计这种发展趋势会持续到2006年。

  与2004年同期相比,2005年1~10月增长了6.8%,由于我国装载机市场销售量基数比较大,这一增长也相当可观。这说明我国装载机行业到目前已经进入理性发展阶段。预计全年14家主要装载机制造商总的销售量会达到91300多台,比2004年有6.4%左右的增幅,全行业(58家)生产装载机将超过11万台。

  集中度提高

  回顾装载机行业的历史,每次宏观调控之后,市场集中度都向龙头骨干企业集中。数据显示,1989年~1990年和1993年~1994年的宏观调控,使得前3名龙头骨干企业市场占有率每次都提高了3个百分点左右,这次也不例外。经过这3次宏观调控,前3名龙头骨干企业的市场占有率共提高了约10个百分点。

  可以看出,在14家装载机企业中,前3名龙头骨干企业的柳工、厦工及龙工,到2005年10月为止的市场占有率为51.21%,2004年同期为47.93%,增加了3.28个百分点。实际上2005年1~10月的市场增长量基本为3家龙头骨干企业所占有。从销售数量可以十分清楚看出,市场在向龙头骨干企业集中,这是整个行业在向良性方向发展的表现。

  出口快速增长

  今年以来中国装载机出口量的增长率远远超过了近两年来国内市场“井喷式”的增长率,中国装载机开始真正走向国际市场。

  2004年柳工出口装载机突破了200台,比以前出口最多的年份翻了3番以上。到今年10月,柳工的装载机出口已超过600台,是2004年的3倍,其中出口欧盟73台。

  徐工到10月也已出口装载机800余台,其中一单出口ZL50G装载机50台到波兰。其他如常林、厦工、成都神钢(原成工)、临工等都加大了装载机的出口力度,都取得了骄人的成绩。

  这几家企业从今年元月到10月出口都在100台以上,常林已达280多台。新入装载机行业的福田重工,到10月出口装载机也已超过200多台。

  业外企业涌入

  目前中国装载机行业1t以上有一定规模的企业有130多家,据30多家主要企业统计,其年生产能力已超20万台。产能大增主要有以下四个方面:

  一是行业外的企业大量进入装载机行业。前几年由于中国装载机行业超高速发展,且仍有一定利润空间,在红火的市场吸引下,许多其他行业的企业纷纷进入装载机行业。比如汽车行业的宇通,农机行业的一拖、山东的常林不但进入装载机行业,而且已具备了1000多台至2000多台以上的市场规模。特别是2004年福田重工从农机行业进入装载机行业,到今年10月为止,用了1年多的时间,就完成了装载机销售量2600多台,把前10名的两家老牌装载机企业甩在了后面,位居前9名之列。另外工程机械领域的推土机行业、叉车行业、建筑机械行业、挖掘机行业等部分企业也进入了装载机行业,使装载机行业的产能迅速增加。

  二是民营资本大量进入装载机行业。到目前民营资本已占到40%以上,还在继续上升。特别是近两三年来我国装载机行业“井喷式”超高速发展,民营资本更加大量进入了装载机行业。比如山东的泰安鲁能、肥城松特重工、肥城金城机械、临沐山东卡特重工,青州威猛、福建的厦门盖克、厦门天马、厦门大山、厦门金华、厦门厦强、厦门欣厦龙、三明厦宏等。可以想像这么多的民营资本进入装载机行业,自然会引发装载机产能的增长。

  三是主要装载机企业通过技改扩大了产能。这些年来随着我国城市化不断向前推进,我国许多老牌的装载机企业大多数都将企业搬至城市外建新企,如此一来,企业面貌不但焕然一新,而且产能也大增。

 
作者:刘良臣 
 
 
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