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收拳为出击 上柴坚信“爆发”只待时日
 
慧聪网   2005年12月23日8时33分   信息来源:中国工业报    

  宏观调控政策带给内燃机行业前所未有的冲击。今年,整个内燃机行业赢利水平和毛利都大大降低,排行前几名的厂家除了玉柴集团的业绩不错之外,恐怕鲜有能叫出好的。

  如果说2003年被行业内称为"上柴年"是上海柴油机股份有限公司(以下简称上柴)一份当之无愧的荣耀的话,今年上柴显然低调许多。尽管这样,上柴动力工程研究院的成立应该算得上是一个年末亮点。在同期举行的商务年会上,上柴将自己的目标进一步明确:坚定不移地进军客车发动机领域的同时,将产品的发动机马力由原来的200马力~300马力向两边突围,力争小到80马力,大到500马力。

  上柴总经理白洪法表示,今明两年,上柴将进入名副其实的"调整年"。调整意味着有些具体的赢利目标需要缓一缓,取而代之的是内部结构的转变及核心竞争力的进一步积蓄与加强。

  布局车用发动机

  众所周知,上柴一直称雄于工程机械动力配套市场,有着40多年深厚功底,对主流企业、产业文化、行业的认知都非常充分,凭着这样的资本,上柴赢得这个市场的主导地位。

  今年,上柴利用现有的114和121两款有竞争力产品组合赢取市场。事实证明这一做法非常有效,上半年,上柴在工程机械市场共计销售柴油机2万多台,市场份额高达40%。

  此外,锁定发展前景极好的小型工程机械市场和兵家必争之地---大型挖掘机市场,是白洪法早已想好的计划。但是白洪法看到,工程机械行业的总需求量并不多,而卡车和客车市场则非常庞大,即使上柴在其中占有较小的市场份额,在数量上也将会有极大的突破。

  在卡车方面,上柴不但做了,而且取得了不俗的业绩。祝贺上柴研究院成立的主机厂代表---北汽福田的副总表示,如今,上柴对于福田来说早已经不是一般的供应商,欧曼重卡的主要动力来源---欧康发动机就是由上柴生产的。关于这一点,这位老总说,两个企业之间是有着"紧密的战略合作伙伴关系"。

  这也许是一个良好的开端,因为业内有着这样的说法:著名的康明斯公司,是一家致力于内燃机制造和发动设备的专业公司,但是前些年的状况表明他们的日子并不好过。局势的变化发生在近几年康明斯与东风、康明斯与陕汽合作之后,康明斯逐渐显露其勃勃生机。

  应该说,目前,针对卡车市场的发力,上柴已经有了一定的基础。

  上柴对于客车市场发起猛攻的契机始于今年年中,此时,上海电气(集团)总公司取代湘火炬汽车集团股份有限公司成为綦齿传动公司和綦齿锻造公司的新的股东。显然,上海电气作为上柴股份的控股股东,其收购綦齿为上柴提供了总成合作的平台。

  有资料表明,綦齿在国内中高档客车变速器行业拥有85%以上的市场份额,一家是国内领先的发动机制造商,一家是客车变速器行业的风向标,这"东西联手"的合作将给客车厂提供更佳的、完整的动力解决方案。

  这是客车动力本身的需求,与卡车不同,客车对整个动力系统的要求更为严格,作为能够提供完整的动力总成方案的企业来说,较单一的发动机供应商,有更多的优势。

  因此,上柴不失时机的将发展目标调整为由单一生产柴油机转向研究电控动力总成。

  等待爆发

  如今,工程机械等产业的集中度低和竞争环境十分恶劣,这使内燃机产品同质化非常严重,根本找不出利润点,很多企业的日子越来越不好过。

  白洪法大胆预测内燃机行业的差异化时代就要来临,他断言,单纯靠提升企业规模是一条错误的路线,上柴要走技术和品牌领先的道路。这是上柴的心声。

  要想做出高附加值的产品,技术含量是必不可少的条件。因此如何消化吸收国外先进技术并再创新以形成一种集成的能力是当务之急,上柴新成立的动力工程研究院已经开始担负起这一使命。

作为上柴战略执行者,白洪法也一再强调前瞻性地把握企业的发展方向。

 
作者:经晓萃 
 
 
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