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热点评析:2006年重卡产品市场回暖无望?
 
慧聪网   2005年12月31日9时51分   信息来源:中国经营报    

  “2005年重卡市场出乎意料的不景气。”中国重汽副总经理王文宇带着几分无奈对记者说,相比2004年的“火爆”,2005年重卡市场突然转入谷底。

  最新统计数据显示,国内各大重卡企业的销量普遍下滑,2005年重卡市场出现了8年以来的首次负增长。

  落差

  “东风重卡1~6月份勉强完成任务,估计今后状况不容乐观。”东风汽车公司副总经理兼商用车公司总经理童东城一脸严肃地说。根据中国汽车工业协会最新统计数据显示,2005年1~11月份,重卡销量排名第一的东风汽车,销售量仅为66788辆,比去年同期的93899辆下降了29%。

  除了东风之外,2005年重卡销量排行前五名的其他四家企业——一汽、中国重汽、陕重汽、北汽福田,1~11月份的实际销售量均出现了不同程度的下滑。

  在2004年前重卡市场几乎保持着两位数的增长态势。“在‘井喷’年代,重卡市场供不应求,要买车必须提前预订。”一位重卡企业的老总回忆当时的幸福生活说,“一些客户怕买不到车,甚至用砖头把停放在经销商那里的车玻璃砸碎,待别人无意购买后,再多花修理费把车买回去。不过那种情形现在只能在梦里见到了。”

  原罪

  短短两年时间,重卡市场为何会产生如此大的改变呢?

  东风汽车一位负责人说:“国家每次宏观经济调控都会对汽车产业产生影响,重卡作为生产资料用车,受此影响更为明显。”

  不过宏观调控的影响,早在2004年就已经历过,销量下滑为何会发生在2005年?“2005年以来,国家治超力度有所松动,是导致今年重卡市场下滑的最直接原因。”中国汽车工业协会市场贸易委员会秘书长张伯顺这样认为。

  而张伯顺的说法也得到了东风汽车相关负责人的肯定。“2004年6月,全国范围内开展了大规模的治超行动,使得重卡市场的需求激增。但2005年以来,在治超问题上全国一些地方执法标准‘前紧后松’,造成了运输者的经营不确定性加强,引发了用户的观望态度。”

  当然,引起重卡销量全面下滑的因素并不止于此。陕西重汽市场部经理刘科强认为:“由于2005年国家加大了对煤炭业的治理整顿力度,相继关闭了大量以道路运输为主的小煤矿,也使得重卡市场的需求量急速降低。”

  “更重要的原因是,前几年重卡市场的快速增长,现在已进入回落期,加上油价持续上扬,运输成本增加,也削弱了用户购买重卡的积极性。”张伯顺说。

  变局

  面对持续下滑的市场,已经有部分重卡企业开始将注意力转向其他领域——继江淮汽车宣布将进军中高级轿车市场之后,北汽福田也于不久前公开了其打造经济型轿车的计划。

  东风、中国重汽、陕重汽等几家重卡巨头坚信,重卡市场销量下滑只是阶段性的。随着政策环境的逐渐改善以及下一个“五年计划”的投资拉动,重卡市场三年内会迎来一个新的增长期。

  “重卡企业们是否应该更加头脑清醒,想想市场增长量到底还有多大?”阳光凯迪顾问公司汽车事业部总经理陈育松认为,多年来,以重卡为重要组成部分的商用车,一直在整个汽车市场结构中处于主导地位,商用车每年都保持着大于50%的市场贡献度。然而,2005年商用车与乘用车的市场结构发生了“质变”。1~11月份,商用车销量仅占汽车市场总销售贡献度的31.6%。商用车引领中国汽车市场的格局被首度打破。

  有业内人士认为,这种质变意味着中国汽车市场的总体需求结构发生了根本变化。随着居民收入的提高,今后汽车的商用性会弱化,而乘用性会增强。

  刘科强说:“从2006年开始,排名前五名的重卡企业之间的竞争格局将发生明显的改变。长期以来一直以低价或外观抢占市场的企业,必然会让出一部分市场份额。”王文宇也认为,现在位于第二梯队的企业及新进入企业将面临被整合的危机。

 
作者:周树远 
 
 
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