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广深港高铁2013年通车北京至香港仅10小时
 
慧聪网   2006年2月9日9时24分   信息来源:南方都市报    

  广深港铁路客运专线研究多年,香港特区政府前天终于对香港段下了定案。特区行政会议决定采用共用通道方案,经由香港西铁、北环线路段,再接驳专用路轨直达皇岗,造价可节省近100亿港元。由九龙至广州,新铁路需时约一小时,较目前的广九直通车快了近40分钟。香港政府预期这条高速铁路最快可在2013年通车。

  广深港高速铁路

    途经:广州石壁>东涌>虎门>深圳公明>龙华>香港落马洲>锦上路站>南昌站>西九龙

    通车:预计2013年

    全长:145公里

    车程:60分钟

    注:由西九龙至落马洲全长30公里,车程30分钟

    香港消息拟建的广深港铁路客运专线香港段全长30公里,跨境列车由可接驳九龙南线、地铁东涌线的西九龙总站出发,然后经过西铁及北环线至新田,再行经专用路轨进入内地段,在深圳龙华站稍停后,再到广州番禺石壁终点站,全程约60分钟。乘客可转乘内地新铁路网,括京广客运专线、杭福深客运专线,以及规划中的珠三角城际快速轨道网。

    共用通道可省百亿港元

    香港特区政府预计,共用通道方案可节省近100亿港元,有助减轻铁路日后的财务压力,且无须再与内地有关部门磋商过境通道路线,亦可提早一至两年启用。不过,行车时间要增加11分钟。

    新铁路单靠车费收入财务上不可行,不论选用哪个方案都要政府注资。考虑到两者建筑费相差数十亿元,加上不论是否为新跨境铁路兴建专用路轨,政府都需要兴建北环线将西铁与东铁打通,行政会议最终决定选用北环线与广深港铁路客运专线香港段合并发展方向,待日后有需要时才另建专用路轨,供跨境铁路使用。

    政府评估过共用路轨方案对西铁班次的影响,估计只会令西铁繁忙时段候车时间增加一至两分钟,非繁忙时间完全不受影响,共用路轨方案估计可用至2030年。九铁表示,会就行政会议定出的发展路向,展开市场状况、客量、成本、收入及运作模式等详细研究,然后与政府就计划及财务安排等问题进行商讨。

    至于北环线则由西铁锦上路站到洲头站,再接驳落马洲支线到皇岗到深圳,或前往上水转乘东铁。

    香港与珠三角将更紧密

    香港特区政府发言人说,广深港铁路客运专线将显著改善香港和其他珠三角城市的联系,北环线将可打破新界东西没有铁路贯通的局面,并为新界西居民多提供一个进出边境的途径。

    香港理工大学土木工程学系副教授熊永达指出,共用路轨可降低成本、缩短回本期,但对班次调动会造成较大限制,估计10年至15年后就需另建新路轨。香港立法会交通事务委员会主席刘江华认为共用路轨可加快通车,但由于共用路轨技术上较复杂,故促请近日发生裂纹事故的九铁提高警惕。

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