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翔安隧道五通岸将于06年底完成陆上段施工
 
慧聪网   2006年2月14日15时21分   信息来源:厦门物流海运网    

    翔安隧道是我国第一条大断面海底隧道,从2005年5月开工以来,目前五通岸的左右两条隧道和中间的服务隧道都已经挖进100多米深,但施工单位表示,目前他们碰到的地质情况仍然很不好,因此采用稳妥安全的小断面掘进的施工方法不会改变,估计一直要施工到年底,等完成陆上段、到达海域段,地质情况才能变好,而后施工才能加快。

    记者在五通岸工地看到,三个混凝土浇注的洞口已经成型,两边大的是行车的隧道,中间小的是服务隧道,从外观看,这里看不出有施工的模样。施工单位中铁隧道局现场负责人告诉我们,现在施工全部已转到了洞内,从去年10月1号正式进洞以来,由他们施工的左隧道已经掘进130米了,记者在洞内看到,隧道最前方,工人正在开挖土层和往准备开挖的土层里面打防止塌方的管棚,地面上还可看到不断涌出来的地下水。

    中铁隧道局项目经理孙振川解释道:一个是爆破对隧道沉降的影响,还有一个是地下水的作用,隧道围岩容易坍塌,这个还是目前制约我们隧道安全乃至进度的一个最大的隐患。

    孙振川告诉记者,虽然他们施工的左洞已经掘进去了130多米,但遇到的地质情况还是全强风化的土层,所以为了保证安全,他们在施工方法上还是采用CRD法,就是把整个隧道断面分成左右上下四小块,每一小块单独掘进,最后形成一个大的隧道,为了适应CRD法施工的需要,他们专门购进了四台的美国小山猫挖掘机,这种挖掘机个头小运转灵活,最适合小断面空间的作业,现在他们在每个作业面上都安排了一台。但据孙振川介绍,由于这种施工方法工序转换非常频繁,现在的进度还是受到了些影响。

    孙振川说:“目前进度相对来说比较低,比我们预期的计划大约要滞后一个月,我们原则是在土层地带,我们还是要安全高于一切,安全第一,稳中求快。”

    据了解,这种不利的地质状况会延续1公里左右,要等到施工到海域段地质情况才能逐渐变好,按照目前的掘进速度,施工单位计划年底进入海域段的施工。

 
 
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