新华社1月25日刊登一篇文章《日本高价维持军工能力便于战时快速投入生产》指出，日本军工和民用重工业是一体的，日本为了维持高标准的军工能力，不惜以远高于国际市场的价格购买本国企业的产品。而我们的高铁技术已达270公里/小时到321公里/小时。却还要去为维持日本军工企业的研发能力做贡献。 中国原来在CT机领域处于落后地位，东软通过自主研发，发挥后方优势，使图像成像时间一举由15秒缩短至1秒，这大大缩短了患者接受辐射的时间，从而使中国在CT机领域处于领先地位。
高速铁路也同样如此，现在我国掌握的信息技术和材料技术已远超日本上世纪七八十年代的水平，如果注重自主创新，可发挥后发优势，研制出更先进的产品。然而种种迹象表明，“中华之星”未得到充分支持。
日本之所以对抗中国的动作频频，实际上是正在对中国实施“技术征服战略”：在政治上采取高姿态，奉军国主义亡魂为神灵，然后以技术征服中国，新干线驶上中华大地之日，就是日本“技术征服战略”成功之时。
参拜靖国神社并非日相声称的是“个人的事”，而是日本政治走向的一个标志，反映出的是日本右翼政治势力已在日本政界占主导地位，而且有愈演愈烈的态势。日本外相和日本前首相中曾根康弘鼓吹日本天皇应参拜靖国神社就是一个征兆。
日本右翼之所以有此举动，就在于其战略上的错误判断：以为可以通过和美国结盟，通过技术征服战略来主导中国，通过纵容台独势力，挑起台海争端，并充当马前卒，企图以军事技术优势霸占台湾。之所以说它是错误判断，是因为如果中国不盲从美国，并实践和谐世界理念，中美未必会走向冲突。但我们对日本右翼势力的防范却不能有一丝一毫放松，中国人民不能容许它再次犯错，毕竟在20世纪的历史上，给中国人民伤害最深的是日本帝国主义。中美虽然在朝鲜战场上打个平手，但在整个反法西斯战争中却是并肩作战的。
中国在高速铁路问题上必须保持清醒的头脑。高速铁路的建设必须确保挫败日本的技术征服战略，确保中国的战略安全。中国高速铁路技术的研发过程，应该是中国自主研发能力得到大幅提升的过程。
高速铁路建设和中日欧战略关系密不可分。高速铁路是具有重要战略意义的重大工程。中欧战略合作伙伴关系是中欧在这方面有效合作的前提，中欧在高速铁路上的有效合作有助于中欧战略伙伴关系。而日本右翼势力通过参拜靖国神社，扬言干预台海挑战中国核心利益，阻挠欧盟对华武器解禁等一系列事件，在和中国进行战略对抗，这决定了中国在关系重大的高速铁路上，不能让自己的命脉捏在日本人手里。
(二）农民工列车反映出中国铁路建设的问题
2月21日中央电视台焦点访谈栏目报道了从成都到上海农民工列车超载的情况。本应载客116人的列车超载百分之百。一位农民工说，上个厕所要半小时，车上刚好也没水喝，所以这个问题也就解决了。幽默中透着无奈。
农民工专列的时速为100公里。农民工专列反映出：运量是中国铁路的主要矛盾。如果以中华之星技术建设运行时速为160公里的客运线，当可大大满足运量要求。而中华之星跑160公里/小时完全没问题。
