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我国公路行业资金缺口与发展前景并存
 
慧聪网   2006年3月3日9时37分   信息来源:中国路面机械网    

   公路运输量稳步增长

    2005年1~9月份,我国公路运输完成货运量和货物周转量分别为96亿吨和6216.9亿吨公里,分别比上年同期增长9%和12.4%。分季度货运量分别同比增长7.9%、7.9%和11.3%,货物周转量分别同比增长9.0%、13.6%和14.6%,公路运输量增长率呈逐季加快态势。

   公路建设投资额平稳增长

    2005年1~9月份,我国公路建设完成投资3710.5亿元,同比增长12.1%。东、西部地区增长较快,前三季度东部和西部地区公路建设分别完成投资1608.4亿元和840.5亿元,分别同比增长14.2%和14.5%,中部地区完成投资1261.7亿元,增长8.0%。

    从投资结构看,重点项目建设投资增长迅速,完成投资1711.6亿元,同比增长39.7%,路网改造和县乡公路分别完成投资1129.5亿元和869.3亿元,分别为上年同期的94.7%和97.3%。 

  公路建设资金平均到位率有所下降

  从资金到位情况看,公路建设资金缺口进一步加大。其中重点项目到位资金1526.5亿元,到位率为89.2%;路网改造和县乡公路分别到位资金925.5亿元和623.6亿元,到位率分别为81.9%和71.7%,资金到位率与上年同期相比分别下降4.3个、4.8个和4.1个百分点。

  从前三季度数据看,2005年我国公路运输保持平稳较快增长态势。

  特殊的消费需求

  国家发改委宏观经济研究院经济形势分析课题组的《2005年宏观经济形势分析及2006年展望》报告预测:2005年全年国内生产总值将实现增长9.2%,比上年回落0.3个百分点;预计在投资继续调整、出口可能出现大幅回落及消费需求有所放慢的影响下,2006年GDP增长8.5%左右,比2005年下降0.7个百分点。 

  高速公路的消费需求刚性决定该行业具有典型的防御经济周期特征:在经济波动的整个周期中,行业始终具有稳定的业绩表现,行业的销售和盈利能力始终保持上升趋势;在经济繁荣时期其业绩增长比较明显,而在经济衰退期业绩下降并不明显。下图为我国公路货运总周转量与GDP的对比关系,可以看出,随着我国经济增长,公路货运周转量稳步上升。 

  公路运输在综合运输体系比重逐步提高

  在我国综合运输体系中,公路客运周转量约占55.3%,铁路客运周转量约占35%;公路货运周转量约占总运输体系的54%,铁路货运周转量约占31%,水运货物周转量约占13%。在我国综合运输体系中,公路客货运输的比重在不断提高。

  路网效应及车辆保有量迅速增加

  交通部最新统计数据显示,到2005年年底,我国公路通车总里程将突破190万公里,高速公路将接近4万公里。“十五”期间,我国高速公路通车里程跃居世界第二,新增高速公路2.4万公里,16个省份的高速公路通车里程超过了1000公里,平均每年比“九五”期间新增1000公里高速公路。“两纵两横三条重要路段”中的同江至三亚、北京至珠海、连云港至霍尔果斯、上海至成都、北京至沈阳、北京至上海及西南出海大通道全部建成高速公路或高等级公路。我国横贯东西、直通南北的公路快速运输网基本形成。 

  2004年12月17日,《国家高速公路网规划》经国务院审议通过,这是中国历史上第一个“终极”的高速公路骨架布局,同时也是中国公路网中最高层次的公路通道。国家高速公路网规划采用放射线与纵横网络相结合的布局方案,形成由中心城市向外放射以及横连东西、纵贯南北的大通道,由7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线组成,简称为“7918网”,总规模约8.5万公里,其中:主线6.8万公里,地区环线、联络线等其他路线约1.7万公里。

   运营汽车保有量迅速增长

  按国家“十一五”规划要求,中国汽车市场体系的建设将进一步加快,汽车需求量和保有量将继续增长,汽车消费环境将不断改善,全社会汽车化水平将不断提高。到2010年,国内汽车市场需求量将达到800~900万辆,其中轿车占53%;汽车保有量将达到5500万辆左右;汽车化水平将达到40辆/千人。
 
 
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