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新广州火车站设计方案披露 08年投入使用
 
慧聪网   2006年3月13日14时50分   信息来源:南方日报    

新广州火车站效果图

新广州火车站效果图

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    北接武广客运专线、南接广珠城际轨道和广深港城际轨道,关乎广州乃至全广东老百姓的出行,新广州火车站自2004年12月30日动工以来一直备受各界关注。

    如何最便捷地对不同线路的乘客进行分流,如何最有效率地实现火车站各类不同的功能,如何体现新广州站作为标志性建筑所应具有的美感?自动工以来,含建筑方案、车站

    流程、功能设计等多项具体内容的设计方案,一直都在讨论和遴选之中。

    3月12日,正在北京参加全国人大会议的广铁集团董事长、总经理吴俊光代表接受本报记者专访,首度透露了刚刚于上个月浮出水面的新广州站设计方案。

    2008年春运有望投入使用

    新广州站总投资130亿元(不含地铁),整体建筑包括主站房、站台无柱雨棚、高架车场、站台下停车场,以及生产用房等,有望2008年春运时建成投入使用。

    “总的建筑面积是37.76万平方米,其中客运用房17.93万平方米,站台无柱雨棚19.85万平方米。”吴俊光一一介绍,建成后,共有15座站台28股道,相当于老火车站的4倍。年发送旅客量近期为7800万人次,远期为11600万人次,主要承担武广客运专线、广珠城际轨道和广深港城际轨道始发终到列车作业。

    在建筑功能设计上,车站共有三层,以及地下一层。

    首层主要为武广客运专线的进站,广珠城际、广深港客运专线列车的进站出站,地铁与城际轨道的换乘进出站口,口岸入境、的士站、停车场等。

    二层设有口岸进站厅及贵宾候车室等,可以直接通过东广场外侧的匝道上至该层。

    三层设有武广客运专线、广深港客运专线旅客候车厅,口岸进站厅、城际换乘厅等,可以直接通过西广场外测的匝道上至该层。

    地下一层为地铁进站、出站厅。

    数度遴选“九里挑一”

    “新广州站设计突出岭南特色,且突出以人为本、流线清晰、环保节能、科技为先等特色。”吴俊光如此评价最终被选定的设计方案。

    据介绍,该方案的出炉是从初始9个方案中,经过数度遴选挑中的。9个方案分别由16家国内外知名设计单位所组成的9个设计联合体提供,如铁道第四勘测设计院、广州市设计院、法国AREP公司、德国铁路咨询顾问公司。

    “从9个里面筛选出3个,最后确定这个方案,并没有看起来那么简单容易。”吴俊光说,在设计和挑选过程中必须遵循多项原则,包括功能性、系统性、先进性、文化性、经济性,并要与城市区域规划有机融合,与城市交通紧密衔接,由公共巴士、长途汽车、出租车、自备车、地铁等多种衔接方式。

    “零换乘”便捷搭地铁城轨

    新广州站的“零换乘”完全可以保障市民轻松乘车。

    为了市民乘车方便,广州市轨道地铁2号线、7号线等将于新广州站同期开工同期开通,远期还将有广州地铁12号线和佛山地铁3号线引入该站。

    公路方面,东新高速公路、广明高速公路、广珠西线高速公路、南部干线快速路等高等级道路将引入车站。

    新格局三个火车站将同时运客

    新广州火车站落成后,届时广州将会有3个火车站同时运客,呈现三足鼎立的局面。具体分工是:新站主要停靠客运专线车,一般为高速直达车,中途不停站或者少停站;东站主要停靠广深线、京九和福建方向的列车;老火车站保留的多为速度较慢、停站多、票价低的线路,对于去中小城市的旅客而言,老站仍将是乘车首选。

    广州站:主要承担京广线、广茂线、广珠线、部分广深线、少量武广客运专线始发终到旅客列车作业;

    广州东站:主要承担广深线、京九线、漳龙线始发终到旅客列车作业;

    新广州火车站:主要承担武广客运专线、广珠城际轨道和广深城际轨道始发终到列车作业。

 
作者:满清 胡静 静睿 徐林 
 
 
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