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磁浮列车:车厢犹如飞机客舱
 
慧聪网   2006年3月21日16时1分   信息来源:半月谈    

    谜一般的上海磁浮列车,近两年来吊足了上海市民的胃口。2002年12月当它即将向人们面前亮相之际,记者参观了它的车厢、中央控制室和磁浮铁路轨道梁的生产现场。

    列车车厢犹如飞机客舱

    专为世界第一条商业运行高速磁浮铁路定制的列车,透过茶色车窗从外向里瞧,十分朦胧;走进去,顿觉明亮美观。前面的贵宾车厢,走道两侧各只有两个座位,两排座位中间还横出一张圆弧形桌板。坐在明黄色的高背大椅上,可以伸手触动头顶上的按钮,调节灯光或招唤乘务员,这与飞机客舱非常相似。进入普通车厢,走道两侧座位增加到三席,颜色也换成蓝色,明亮淡雅。前后车厢都设有行李架。

    近期,上海高速磁浮列车单列为3节车厢,共有座位200个左右。据悉,到2003年9月全线开通,将实行双线折返运行。届时,每隔10分钟就可发一趟车,每列列车有望增加到5节。

    真正的司机在中央控制室

    上海地铁二号线龙阳路站上,矗立着一座巨大的钢梁穹顶建筑。这里既是高速磁浮列车的起点站,也安装着磁浮铁路的心脏???中央控制室。

    高速磁浮列车所需动力来自轨道,而非车辆本身。在其轨道上,安装有世界上最先进的大功率直线同步电动机。电动机实行分段供电,只有列车经过的路段,才能接通电源。这一切,都在中央控制室由计算机统一操作。因此,磁浮列车真正的司机不在列车上,而在站台上的中央控制室。

    记者乘坐双向开门大电梯来到中央控制室,中德双方专家正在进行最后的技术调试。整个控制室十分安静,一道玻璃墙将“核心控制区”保护起来,可望而不可及。数十台电脑和液晶显示屏,可以同步监控磁浮列车的各种状态以及轨道和沿线的全部细节。

    安装在轨道梁上的动力装置

    轨道梁,被视为磁浮列车的关键技术之一。在近100亿元人民币的投资中,轨道梁的投资占了一半;驱动磁浮列车“飞”起来的核心设备就安装其中,蕴涵着复杂精妙的高科技。

    记者有机会探访了磁浮沿线绵延1.7公里的轨道梁制造基地。4万多平方米的浇筑车间、10万平方米的堆场和2.6万平方米的恒温车间组成了一条现代化的巨型生产流水线。平均长24米、重达175吨的轨道梁先被浇捣成型,蒙着帆布蒸“桑拿浴”,接着在露天整齐列队,释放预应力,最后被拖进封闭的恒温精加工车间,切削安装上定子铁芯、软磁钢板和连接键等驱动设备。

 
 
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