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拥有顶尖技术 德国磁悬浮“梦圆”中国
 
慧聪网   2006年3月21日18时23分   信息来源:《参考消息》    

    在德国,速度最快又最舒适的是城际高速列车。这种车身以白色为主的高速列车穿梭在德国城市之间,极大地缩短了城市间的距离。在中等以上的城市之间,一般都有城际高速列车相连,其最大特点就是速度快。如果以250公里的时速行驶,一辆城际快速列车从德国北部的汉诺威到南部的维尔茨堡,只要2小时。城际高速列车的另一特点是舒适。在高速行驶过程中,车身十分平稳,人们在车厢过道里走动,不会感到明显的摇晃。

    由于同样使用轮轨技术,德国城际高速列车与普通列车形成了一个繁密的网络,四通八达,转车容易。1991年,城际高速列车正式进入铁路交通网运营,速度不断提高,最高时速从当初的200多公里到目前的330公里。

    德国城际高速列车也延伸到国外。周边国家的一些城市比如阿姆斯特丹、维也纳等也与这个城际列车网相连。专家估计,随着欧盟的东扩,德国将进一步起到“承西启东”的作用,成为东西欧铁路交通的过境中心。因此,德国高速铁路的建设将进一步加快。根据欧洲的计划,到2010年,将形成连接欧洲各大都市的高速铁路网。

    “悬”着的磁悬浮

    所谓的城际高速列车,仍然是传统意义上的轮轨列车,即用车轮和钢轨之间的相互作用来驱动。若论速度,最快的还是磁悬浮列车。20世纪20年代,德国工程师肯佩尔萌生了磁悬浮列车的设想。70年代,德国数家公司开始实施这一设想。1978年,德国正式成立了“磁悬浮列车”财团,之后诞生了多种类型的模式,并在埃姆斯兰地区建造了一条31.5公里长的既有高架也有地面路轨的示范线。

    在这条示范线上,磁悬浮列车时速达450公里,在世界上首屈一指。磁悬浮列车平均时速为300公里。据统计,目前已有80万人次参观过这一试验线,26.3万人次乘坐过这段磁浮列车,只是至今还未投入商业运行。德国人曾计划在汉堡和柏林之间修建一条磁悬浮线路。1994年联邦政府还批准了这一项目,但随着项目的实施,人们发现预计的50亿欧元远远不够,而每天的乘客也无法达到足够的数量。2000年2月,该项目正式下马。

    该计划流产后,德国又酝酿在慕尼黑和北威州上磁悬浮项目。政府计划为这两个项目拨23亿欧元(1欧元约合1.23美元)。但就在去年,德国北威州作出了不修建磁悬浮线路的决定,理由是“经济效益把握不住”。北威州的磁悬浮项目下马后,慕尼黑的项目成了德国的这项高科技在国内商业应用的最后希望。

    德国国内对磁悬浮的应用裹足不前,但可行性测试却在国外纷纷展开。美国、荷兰在进行有关的谈判,上海则已建成31公里长的世界第一条商业磁悬浮线路,列车时速达430公里,从浦东机场到陆家嘴只需8分钟。

    技术优劣比较

    磁悬浮高速列车使用的是无接触的电磁悬浮、导向和驱动系统,与传统的轮轨列车不同,它处于悬浮飞行状态。磁悬浮比轮轨更安全。基于磁悬浮的建造原理,列车脱轨或者两辆磁悬浮列车对面相撞的情况完全可以排除。

    从速度来说,磁悬浮更胜一筹。专家说,磁悬浮的最高时速可达500公里,而城际高速列车达到目前300多公里的时速后,再提高的空间不是很大。

    总体上看,磁悬浮列车环境的污染更小,噪音也小,如果高速行驶,比轮轨列车节省大约30%的能源。但是,如果要经常靠站,磁悬浮反倒比轮轨高速更耗能源。

    比较普遍的看法是,磁悬浮列车的最大缺点是造价比轮轨列车高很多。有德国工程专家计算,原来计划的在多特蒙德和杜塞尔多夫之间建造的磁悬浮线路需要30亿欧元,比城际高速线路高6倍。联邦审计院也认为,德国酝酿的建磁悬浮线路经济上不划算。另外,从列车车厢造价看,第三代城际高速列车的一节车厢造价只要200万欧元左右,而一节磁悬浮列车车厢则要480多万欧元。

    但是,也有支持磁悬浮列车的人根据不同的计算方法,认为磁悬浮的建造费用并不一定比轮轨高速列车高。比如,在地形复杂的地区比如山区,磁悬浮的造价甚至要比高速轮轨线路低。磁悬浮的一个不可争议的“先天缺陷”是,磁悬浮由于用特殊的轨道,所以与目前广泛使用的传统轨道不兼容,从而影响它融入原有的铁路网。

    合作前景乐观

    德国交通部官员告诉记者,德中两国交通部门保持着密切的交流和合作,两国在高速交通技术领域的合作上,最引人关注的是上海磁悬浮列车线路的成功建成。这段线路被许多人形容为“一个德国梦在中国得到实现”。德国政府认为,上海磁悬浮线路的建设为该技术扩大了国际影响,会为它带来更多商机。

    德国已经与中国签订了一个合作协议,其中括高速铁路技术方面的合作计划。德国交通部说,中国不久将就上海到杭州以及南京的磁悬浮铁路建设计划作出决定。德国交通部正以“迫切的心情”等待中方的决定。

    但是,德国《经济周刊》日前报道说,中国政府提高了今后使用德国磁悬浮技术的条件。中方表示,德国公司要在保证大范围的技术转让以及由中方提供全部建筑部件的条件下,中国才会继续使用磁悬浮技术。但是即使如此,德国仍旧会因中国继续使用磁悬浮技术而获得巨大利益。

    中国与德国可能合作的另一个项目是北京到上海的高速铁路。该路段采用何种技术一直是广泛关注的焦点。德国交通部正在努力争取这一路段使用德国技术。德国交通部表示,除了磁悬浮技术之外,德国还有城际高速铁路技术与法国等国的高铁技术竞争这一路段。

 
 
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