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中国柴油机动力第一人谭旭光:动力十足
 
慧聪网   2006年3月24日13时57分   信息来源:《中国商人》杂志    

    我感觉我是一个非常有激情的人,干事情总是想干个第一。 这是谭旭光的表白。

  这个牛根生眼中中国柴油机动力第一人也确实有他“牛”的资本,虽然身为山东人的他看起来没有那么“人高马大”。

  “第一家在香港主板上市的内燃机企业”,“国内第一家销售收入过百亿的内燃机企业”,“国内第一家研发成功具有完全自主知识产权的大功率欧Ⅲ排放发动机的企业”,“全球10升以上单一品牌发动机产销量超过14万台的企业”。潍柴动力2004年取得一系列成就才是他牛的资本。

  而今,这过去的资本又成为他新目标的动力。

  一棵大树枝繁叶茂也就不足为奇,但一根病枝最终取得这样的成就,难免令人侧目。

  1998年的潍柴,和很多国企一样,是个有50年历史的老国企,全厂职工人数近1. 4万人,真正在一线干的生产工人仅有3000人,大大小小的管理辅助部门34个,仅科级以上干部就有750多名。产品积压,亏损严重。职工已经6个月没有发工资,内外债3个亿,累计亏损也已经超过3个亿,正在倒闭的边缘徘徊。

  37岁的谭旭光此时正在柴油机进出口国际市场上忙得热火朝天,4000万美元的出口额更是让无数人眼红。

  动力源自负担

  “进厂的第一天,账面上只有八万块钱。让我如何面对这近6万名职工和家属?”每当忆起以往日子,谭旭光总是无限感慨,当时一手要让职工吃饭,一手要抓恢复生产,是极其艰难的一段历程。

  天上是掉不下钱来的,补发两个月工资的军令状却不是说说而已。虽然潍柴和银行的关系几十年来也有过好的时候,但此刻的现状,要银行相信这个企业能够再翻过身来并不容易。

  直到现在,谭旭光还记得,7月9日那天,他一直在银行行长的门口等着,最终行长给了他一千万。行长说,他相信这个小伙子能把企业搞好。

  “第二天,我按时把钱发给大家,从此,我就再没贷过款”。谭旭光没有让这位有眼光的行长失望,更没让潍柴人失望。

  有过十多年的贸易经验的谭旭光早已熟知市场的规律,开始对这个机构庞大,官僚臃肿的病体进行大刀阔斧的改革。

  谭旭光把改革的第一刀砍向了人事制度改革。全厂34个管理部室被削掉了13个,349名科级以上干部被免职,400多名管理人员被分流,3000多个岗位被取消或合并,1700名空余人员被重新安置,全厂从1.4万人优化到7000人,从700多名管理干部减到只剩200多名。

  十多年的国际贸易经验也让他深知,企业生存的根本关键是要有适应市场需求的产品,潍柴若要彻底摆脱市场困境,必须在产品结构上实行战略转移。

  1999年,谭旭光把眼光投向了工程机械市场,当其他的竞争对手还在睡觉的时候,潍柴已经占有了30%的市场份额。后来这一切被中国的工程机械行业称作一次“动力提升的革命”。

  2年半的努力终于有了回报。2000年12月30日,谭旭光召开全厂有线电视会议,向全厂职工宣布,从今天起,潍柴内外债没有了。

  从2001年到2004年,潍柴也连续四年翻番增长,达到了100亿的规模。

  细数这6年,谭旭光觉得自己做了三件事:一是保住了企业的生存;二是在产品结构上进行了战略转移;三是改革产权关系,按照现代企业制度的要求建立了股份制公司。

  责任和创新

  谭旭光喜欢这样介绍潍柴。虽然都是潍柴,但现在的“潍柴动力和之前的潍坊柴油机厂”却有着极大差异。而他眼中的所有差异,就来自“动力”一词。

  “柴油机行业只是动力产业的一个概念词,而动力却体现了潍柴要永远在这个行业中增强发展动力。”在谭旭光看来,干什么事情都要有动力,要有激情,只有这样才能不断地达到自己追求的目标。

  “你的动力是什么?”记者问。“我觉得是责任感吧”,谭旭光肯定地给出了自己的答案。

 
 
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