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京沪高铁采用中国自主知识产权技术体系
 
慧聪网   2006年4月12日15时51分   信息来源:第一财经日报    

    独特的路网结构使京沪高铁无法照搬别国经验;高速动车组采取了“1、2、7模式”,即10%整车引进,20%散件组装,70%实现国产化。

  在中国装备制造业中,机车车辆工业是为数不多的凭借自主创新满足国内需求,并实现批量出口的行业。但是,中国目前客车的最高运行时速只有200公里,京沪高铁的设计时速却高达350公里。中国高速铁路建设将采用何种技术体系?

  铁道部总工程师何华武在接受记者采访时介绍说,目前,全世界时速250公里以上的高速铁路约有6300多公里,有许多现成的成熟技术。但是,与德国、法国、日本的高速铁路不同,中国的京沪高铁是四纵四横铁路主骨架的重要组成部分,也就是说,京沪高铁不仅仅需要运行北京到上海时速300—350公里的高速列车,还要与时速200—250公里的跨线列车兼容,这对于路网的综合调度系统提出了更高的要求。

  正是这种独特的、复杂的路网结构,决定了京沪高铁无法照搬别国经验,而是必须坚持以我为主,自主创新,形成具有中国自主知识产权的高速铁路技术体系。

  据介绍,京沪高铁将立足高起点、高标准,瞄准世界先进水平,充分利用中国铁路几十年来积累的经验和资源,大力推行原始创新、集成创新和消化吸收再创新。其中,线路、桥梁、隧道、涵洞等工程技术,将通过原始创新,形成完全独立的技术标准和自主知识产权;通信、信号、牵引供电系统,坚持系统集成创新,形成满足我国客运专线系统集成的标准和要求;运营调度和旅客服务系统,坚持自主创新,适应我国客运专线运营要求。

  在高速动车组方面,虽然我国自行研制的“中华之星”曾经跑出过时速300公里以上的极速,但这离高速铁路持久运行的要求还有较大的差距。为此,铁道部在高速动车组的引进、消化、吸收上采取了“1、2、7模式”,即10%整车引进,20%散件组装,70%实现国产化。同时,按照“引进先进技术,联合设计生产,打造中国品牌”的要求,大力推行引进消化吸收再创新。

  何华武还向记者透露,到2010年京沪高铁建成时,中国不仅将实现高速动车组的完全国产化,而且将掌握车型平台技术,具有世界先进水平的、拥有中国自主品牌的CRH(中国高速铁路)动车组也将问世。

 
 
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