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京沪高铁2010年投入运营 自主技术占七成
 
慧聪网   2006年4月12日15时51分   信息来源:中国高新技术产业导报    

    俗话说“要想富先修路”,比目前运行时间缩短9小时、被称之为“中国第一黄金铁路干线”的京沪高速铁路的经济效益不可低估。作为我国铁路网中最大的中长期投资项目,京沪高铁的成功建设和高效运营要求必须在引入技术和资金的模式上有所突破。

    铁道部日前宣布,国内第一条具有世界先进水平的高速铁路——京沪高速铁路今年开工建设,预计5年左右完成,并将于2010年投入运营。据悉,该项目从提出修建方案到正式立项用了12年时间。

    铁道部新闻发言人王勇平说,京沪高速铁路正线全长约1318公里,与现在的京沪铁路走向大体并行,全线为新建双线,设计时速350公里,初期运营时速300公里,共设置北京、天津、济南、南京、上海等21个客运车站。

每年单向输送8000万人

    王勇平说,京沪高速铁路是一条客运专线,建成后既有京沪铁路将变为货运主线。届时,北京至上海高速列车全程运行时间只需5小时,比目前京沪间特快列车缩短9小时左右,年输送旅客单方向可达8000余万人。既有京沪线的单向年货运能力也将提高到1.3亿吨以上,从而满足京沪通道客货运输需求,从根本上解决京沪通道运输能力紧张的状况。

    此外,京沪高速铁路与时速200公里既有铁路兼容,时速不小于200公里的列车可以在京沪高速铁路上运行。从上海去往哈尔滨、沈阳、包头、兰州、西安、成都、乌鲁木齐和从北京去往华东,均可大大缩短旅行时间。

七成技术将自主创新

    铁道部总工程师何华武说,建设京沪高速铁路将坚持以我为主、自主创新,从而形成具有中国自主知识产权的高速铁路技术体系,其中70%以上的技术将依靠自主创新。

    对于高速动车组等先进技术,则按照“引进先进技术,联合设计生产,打造中国品牌”的要求,通过引进、消化、吸收、再创新,最终实现具有世界先进水平的客运动车组国产化。

    何华武具体介绍:“我们引进了国外的先进动车组平台,通过这个平台,采取‘127’的模式运作,也就是10%的整车和20%的散件进口,还有70%需要国产化。”

    京沪高速铁路是我国《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程,也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路。据介绍,京沪高铁将全线铺设无缝线路和无碴轨道,道口全立交、线路全封闭。铁路线路、牵引供电、通信信号等基础设施采取多种减震、降噪、低能耗、少电磁干扰的环保措施。全线实行防灾安全实时监控,并运用具有世界先进水平的动力分散型电动车组,由集行车控制、调度指挥、信息管理和设备监测于一体的综合自动化系统统一指挥。

    铁路线路、桥梁、隧道、涵洞等工程技术,将通过原始创新形成完全具有自主知识产权的技术。通信、信号、牵引供电系统,则采取系统集成创新,满足我国客运专线系统集成的标准和要求。

    此外,京沪高速铁路全线将封闭运行,并在道口实现全立交。全线优先采用以桥代路方式,最大限度节约土地资源。

    同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章说,高铁列车一般为8节编组,采用小编组、高频率运行模式,就像公交车一样,可以每10分钟发一列,每车最多能载1000人左右。“不会有站票,人在车上也不会有什么异样的感觉,300多公里的速度就相当于飞机起飞前的速度,一般人都可以承受。乘客可以面对面坐,也可以朝同一个方向,都没有问题”。
 
 
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