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在日本高速铁路东京车站，有一块纪念高速铁路的创始人石和信二的纪念碑，碑上刻有他的名言：“一花开，天下春”。
现在，中国的高速铁路也盼来了春天。铁道部近日宣布，京沪高速铁路将在年内正式开工、2010年投入运营。经历了长达十几年的争论、曲折反复，这条连接中国两座重要城市、连接环渤海和长三角两大经济区的大动脉终于要拉开建设序幕了。时速350公里、1300亿元的造价，意味着———这
是中国陆路交通中最快的速度；这是仅次于三峡工程的投资规模。 消息一出，立刻成为大众关注的焦点。为什么要建高速铁路，它将给沿途经济区带来怎样的影响，庞大的建设资金如何解决，高铁建设将给哪些行业带来福音？一连串的问题浮现在人们脑海里。
一条新动脉串起两大经济区
不论在国家眼中，还是在普通百姓心中，京沪高速铁路都是一条不能不修的铁路。
打开地图，我们就能看到，京沪铁路的两端是中国最大的两个经济区域———环渤海经济区和长三角经济区。“这种关系就像一个哑铃，环渤海、长三角是哑铃的头，京沪铁路是中间的杆。”长三角是一个已经发展成熟的经济区，现在需要的是向外辐射其产业升级，而环渤海是一个正在建设的新经济区域，正需要承接这种辐射。但现在这个哑铃的杆显然太细了。
京沪铁路堪称中国最繁忙的铁路，沿线居住着全国1/4以上的人口，还有济南、蚌埠、徐州这样的交通重镇。京沪铁路只占全国铁路营运线的2%，却承担了全国铁路客运量和货物周转量的10.2%和7.2%，运输密度是全国铁路平均运输密度的4倍。
北京社科院经济研究所副所长赵弘认为，交通是区域经济发展中的根基，作为基础性交通工具，京沪铁路运力严重不足，已经成为制约两大区域经济发展的瓶颈。因此从上个世纪90年代开始，专家一直呼吁建设高速铁路以缓解运输压力。
据铁道部介绍，京沪高铁一旦建成，年输送旅客单方向可达8000余万人次，是一条快捷的大能力客运通道。现有京沪铁路作为单纯的货运线路，货运能力将大增，其单向年货运能力将达1.3亿吨以上，从而成为大能力货运通道。京沪高铁将满足京沪客货运输需求，从根本上解决京沪通道运输能力紧张的状况，带动沿线地区经济的迅速发展。
高速铁路：经济起飞的脊梁骨
在日本，新干线被称为经济起飞的脊梁骨，京沪高铁对沿线地区的意义也同样如此。
1964年，日本修建了从东京到大阪全长515.4公里的东海道新干线，它以每小时210公里的速度运营成功。从此，世界铁路高速化揭开了序幕。
