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陈忠平:创新改写中国道路填充加固史
 
慧聪网   2006年4月14日10时25分   信息来源:新华网    

    我国高速公路通车里程已居世界第二,从2005年起到2030年还将新建5.1万公里高速公路。但随着公路建设进入“质”与“量”并重的重要发展阶段,道路翻浆、地基融沉、桥头跳车及挡墙外鼓等问题严重地影响着公路的建设质量和行车安全,国家每年为此付出了高额的维修养护费用,前不久从太旧高速公路寿阳路段发生大面积路基沉陷更是再次敲响了警钟。因此,如何很好地保障公路建设的质量成为我国不少科研人员努力的重点,著名土建专家、中国气泡轻质土技术的奠基者陈忠平博士通过不断创新研发出的气泡轻质土技术为上述问题的有效解决提供了一种新的技术手段,被誉为是“改写了中国道路填充加固发展史”,在海内外引起强烈反响。

    高速公路建设中的众多问题呼唤创新

    近年来,公路、铁路、城市地铁等基础设施建设实现了持续、快速和有序的发展,特别是1998年以来,我国高速公路的建设得到快速发展,年均通车里程超过了4000公里,截至2004年底,我国高速公路通车里程已超过3.4万公里,仅次于美国,居世界第二。而根据交通部最新公布的《国家高速公路网规划》,从2005年起到2030年,国家将斥资两万亿元,新建5.1万公里高速公路,使我国高速公路总里程达到8.5万公里。

    高速公路的发展,极大地提高了中国公路网的整体技术水平,优化了交通运输结构,为缓解交通运输对国民经济的“瓶颈”制约发挥了重要作用,有力地促进了中国经济发展和社会进步。但随着经济的发展,车流量与日俱增,社会对公路建设的质量要求不断提高,公路建设进入“质”与“量”并重的重要发展阶段,不少质量问题也显现出来并受到重视。

    这些问题主要表现在以下几个方面:我国北部地区冬季气候寒冷,道路翻浆与地基的融沉等病害多;西南部地区沟谷纵横,桥涵、挡墙等结构物多,桥头跳车及挡墙外鼓病害突出;东南部地区水网发达,软基分布广,道路密度大,桥涵、挡墙等结构物多,桥头跳车、桥台桩基侧移、软基路堤的差异沉降引起的路面开裂破坏、软基路堤的失稳引起的路堤垮塌等现象屡见不鲜。

    这些问题严重地影响着公路的建设质量和行车安全,国家每年为此付出了高额的维修养护费用。多年来,对于此类问题的防治虽有多种技术措施,但均有一定的适用性与局限性。例如传统的各种软基处理法多是从提高地基承载力的角度上下工夫,而减轻填土荷载的研究则较少。并且,随着车流量的不断增加,10年前修建的高等级公路将迎来扩建的高峰期,而新老路堤的差异沉降、征地拆迁及施工过程对道路交通的影响是扩建工程面临的难题。

  此外,我国目前共有铁路、公路隧道9000多座,总长度达5000多公里,是世界上隧道和地下工程最多、最复杂、发展最快的国家。但大部分隧道采用的是拱形结构,在喷锚支护技术普及之前,采用的是钢拱架、锚板支护加衬砌,衬砌体背后虽使用水泥砂浆进行了注浆处理,由于浆体材料固有的泌水性大、容重大等力学特性的限制,衬砌体的背后特别是在拱的顶部普遍存在着空洞,衬砌体通常处在偏土压的作用状态,加上空洞的积水,围岩的变形、风化,导致衬砌体局部变形、开裂、渗漏水甚至塌陷等病害的发生,这是目前我国正在运营中的隧道几乎普遍存在的通病,国家每年都要为此付出高昂的维修费用。为解决这些隧道病害,不少专家开发出了各种注浆工法(如化学注浆法等),但不是效果不佳,就是价格过于昂贵。

    3月26日,从山西太原通往北京的太旧高速公路寿阳路段,发生大面积路基沉陷,高速公路被迫紧急封闭。沉陷路段在太旧高速公路460KM+400M处,旧关到太原方向沉陷了两个车道,长度约116米;太原到旧关方向沉陷了一个车道,长度约66米,最深处达5米。警钟再次敲响!
 
 
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