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独家策划:白色路面PK 黑色路面

2006/4/19/16:02 来源:建筑机械

    客座专家:长安大学孙祖望教授

    交通部公路科学研究所傅智博士

    镇江华晨华通路面机械有限公司肖?宇研究员级高工

    百莱玛工程有限公司李发明博士

    近几年,在高速公路上黑色沥青路面似乎一统天下。满眼望去,清一色的黑色在人们的眼里显得那么理所当然,曾在国道辉煌的白色水泥路面在高速公路面前处境尴尬。随着“十一五”对农村公路建设的投资加大和对高铁项目的关注,白色路面再次引起人们的关注。目前国际原油价格的上涨使沥青资源更为宝贵,而白色路面众多的优点也已被专业人士发挥到极致,新的科技成果弥补了水泥路面的缺陷,相信会有越来越多的人开始重新考虑选择“黑”还是“白”的问题。为此,建筑机械特邀专业人士解惑布道。

    水泥路面路在何方

    在代表路面技术最高水平的高速公路上,绝大多数都采用沥青混凝土路面。针对这个情况,我们发出了中国高速公路水泥路面路在何方的疑问。专家们一致的观点是,中国是否能发展水泥路面,关键是看资源。随着中国道路交通的发展,国内沥青产量远不能满足需求,据交通部调查显示,即使进口仍有较大缺口。而且国际原油价格从2004年底到现在一路飙升,已经涨到每桶60美元以上,导致沥青路面的造价也成倍增长。与之相比中国的水泥产量却非常丰富,价格低廉。已连续15年产量位居世界第一,2004年的产量就高达9.3亿t,C50的平均价格仅约350元/t,完全可以满足国内水泥路面的需求。水泥工业在我国不少地方是支柱产业,修筑水泥路面,既可以实现水泥销售和带动产地经济发展,又可以通过向高速公路供应水泥,提高产地水泥的质量及其知名度。据交通部统计,2004年我国水泥路面已经达到25.7万km,沥青路面是18.4万km。预计2005年水泥路面里程将超过30万km。其中多数是国省道公路,高速公路中约1/5?1/4是水泥路面。虽然世界上水泥路面的发展比沥青路面晚20年,但是我国水泥路面滑模摊铺技术、设计和施工都属国际先进水平。事实上,水泥路面和沥青路面可以说是各有千秋。

    专家观点

    傅智:水泥路面的第一个优点就是耐久性。我国1990年建成的第一条水泥高速公路——哈大路(哈尔滨-大庆)至今完好。其中有一个标段是采用水泥滑模摊铺机摊铺,其他用小型机具。据反馈,采用水泥滑模摊铺机施工与小型机具、手工摊铺相比,在同样破损率情况下,寿命长6~7年。经过多条路、多年的经验总结,水泥路面的设计寿命为30年,而沥青路面是15年。同时《水泥混凝土路面施工技术规程》规定,在水泥高速公路的招投标中,中标方必须采用水泥滑模摊铺机进行施工。

    其次是价格优势。第一,路面造价低。虽然水泥路面比沥青路面厚,但是目前水泥路面的总造价比沥青路面低一倍左右。而且沥青路面对骨料要求严格,不改性的重交沥青现在价格是4500元/t左右。通过研究发现水泥和沥青的比价在1∶6时,是投资平衡点,而中国现在这个比例近1∶13。第二,设备综合造价低。水泥路面摊铺的设备和技术重点是前台设备——水泥滑模摊铺机,目前中国一般都采用进口设备,一台摊铺宽度16m的进口滑模摊铺机是1000万元左右,后台设备——搅拌楼国产配套即可。而沥青路面的设备和技术难点在后台设备——搅拌楼,一台进口的沥青搅拌楼是1000万?2000万元,沥青摊铺机可国产配套,价格优势很明显。

    肖?宇:水泥路面的能耗优势也很突出,与沥青混合料为热拌合相比,水泥混凝土为冷拌合,可以节约大量的能源。在高速公路施工的过程中,铺筑沥青路面需要6?7道工序,而水泥路面只有3?4道工序。水泥路面的施工速度更快,工序更简洁,施工动用的机械更少,施工费用也更节省。同样,在路面养护时,沥青路面局部修复需要的机械较多,局部修复养护费用较高。水泥路面局部换板可用小型机具施工,动用的机械设备少而轻巧,便于施工。虽然沥青路面养护工程通车较快,但目前我国沥青路面的养护费用却是水泥路面的3倍多。

    水泥混凝土路面具有承载能力大、整体强度高、防滑性和水稳定性好的特点,使用寿命长、维护费用少、抗灾害能力强等优点,得到很多国家的青睐。随着石油价格的日渐攀升,水泥资源的造价却呈下降趋势;水泥路面不受气候和区域影响,而沥青路面会受到多雨或严寒的影响而缩短使用寿命,在高温下还会发生车辙。

    李发明:此外,水泥混凝土是无机硅酸盐材料,相对沥青混和料来说更环保。

    孙祖望:中国是一个水泥生产大国,在当前石油价格飞涨的情况下,在我国发展水泥路面的优势是明显的。目前国内一些省份不愿在高速公路上使用水泥路面的主要原因是:(1)水泥路面的行驶舒适性不如沥青路面,噪声也较大;(2)水泥路面的可维修性不如沥青路面,维修比较麻烦,需要将整块水泥板打碎清除后,再铺上新的水泥板,并需等水泥完全硬化后才能通车;(3)我国修筑水泥路面的寿命与国外还有较大差距,某些已修的高速公路设计寿命为20年,实际寿命却不到10年,甚至不到5年就已损坏严重。

    但是这些问题都不是绝对的。首先造成某些水泥路面使用寿命较低并不是水泥路面本身的问题,而是由于我们的观念和施工技术上的问题,例如不重视基层的施工质量、不重视施工中一些技术细节的问题,不重视对水泥路接缝的日常养护维修等。其次,不论是在混凝土材料的性能上,还是在施工和维修技术上,都在不断地发展,例如出现了橡胶改性混凝土、用于快速修补用的快凝早强混凝土、膨胀混凝土等新材料,冷切法、水射法等新的局部修补方法,共振碎石化技术等新的水泥路面翻修技术等。这些新材料、新技术的发展对改善水泥路面某些固有的缺点都有很好的成效,因此没有理由认为我国高速公路不宜采用水泥路面。

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