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历史回眸:早期青藏公路是怎样筑成的
 
慧聪网   2006年4月21日13时41分   信息来源:《文史精华》    

    新中国诞生以来,青藏高原交通经历了1955年以前的骆驼时代,1955年至现在的汽车时代和即将迎来的火车时代。有一个人,不但经历了前两个时代,并为第三个时代也打下了坚实的基础。他就是西藏军区原后勤部政委慕生忠将军。

    慕生忠,1910年生于陕西吴堡县,1930年参加革命,追随彭德怀转战南北,身上留下了27个枪眼伤痕。全国解放后,曾在第一野战军政治部任民运部长、西北军区进军西藏部队政委、西藏工委组织部长等职。

    必须修筑到西藏的公路

    1953年的春天,西藏和平解放不久,西藏上层中少数人在外国势力的怂恿和支持下,视高山大川为王牌,对进藏部队实行经济封锁,扬言要把解放军饿绝困死。3万进藏部队的处境十分困难。中央决定用骆驼向西藏运粮,解决部队吃粮问题,救济藏族人民群众。很快,西北局成立了西藏骆驼运输总队,大本营设在青海省香日德,总队长是王宝珊,慕生忠被任命为总队政治委员。

    在短短几个月的时间内,全国各地筹集了200万斤粮食,2.7万峰骆驼迅速从内蒙古、宁夏、甘肃等地集中到千里风雪运输线上。1953年10月,西北地区1000多名农民担负起向西藏运送粮食物资的特殊任务。

    骆驼号称“沙漠之舟”,它能适应沙漠戈壁,却不适应风雪高源,更不习惯跋涉在坚硬的雪源冰地上。“风火山”附近有一条长长的峡谷,后来成了骆驼的“墓地”。1954年的春天到拉萨时,已有4000峰骆驼死在运粮路上。以致后来有人再去拉萨不会迷路,满路的驼骨就是路标。

    看到这惨烈的场面,慕生忠萌生了一个强烈的念头:援助西藏建设,必须修建一条通行无阻的公路。

    这年,彭德怀刚从朝鲜战场胜利归来。慕生忠趁去北京开会的机会,特地去看望了老首长。慕生忠对彭总说:“根据这几年的经验,从青海往西藏用牲口运粮困难很大。从长远考虑,非修公路不可。”

    230万元修2100多公里路

    修路的经费从哪里来?慕生忠到北京去找彭老总,详细地向他汇报了青藏高原的地形地貌和筑路前景。听完慕生忠的介绍,彭总问:“需要多少钱?”慕生忠回答:“我想先修通格尔木到可可西里,有300公里,大约需要30万元。”

    彭总沉思了一会儿,说:“你写个报告,我找找总理。”

    3天后,彭总告诉他:“总理已经把你的报告批下来了,给你30万。”

    1954年5月,慕生忠经过一番紧张的筹备后,带领1000多民工、工兵和10辆卡车,向“生命禁区”??世界屋脊进发了。

    慕生忠把队伍摆成一字长龙阵,分段进行施工,到了7月30日,公路就通到了可可西里的五道梁。慕生忠赶到西宁给彭总打电话报告了这个喜讯。

    彭总听了十分高兴,说:“你继续往前修,要人我给你调,要钱我再给你拨。”有了彭总这句话,慕生忠又立即赶到北京,把自己的打算和要求详细向彭总作了汇报,要把公路修到拉萨,希望再给解决200万元经费、1000名工兵、100辆汽车。

 
作者:赵仕枢 李敏杰 
 
 
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