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潍柴动力与中国重汽分手后存在的危机
 
慧聪网   2006年4月27日15时28分   信息来源:人来车网    

    潍柴的老厂区原产能为10万台,加上其投资20个亿新建厂区,目前总共有产能25万台。但是由于宣布不向中国重汽供货,加之今年整体市场情况不好,潍柴面临严重的市场萎缩。据了解,目前潍柴的老厂区就已经吃不饱了,新厂区更是无法进入生产状态,2000亩地的园区都是空荡荡的。

  更为严峻的是,目前潍柴面临资金链断裂的危险。由于潍柴收购湘火炬投入了10多个亿的资金,开发新工业园区投资20亿元,与此同时,潍柴还有18个亿的应付货款以及12个亿的应收货款,合计60多亿元。目前企业面临资金短缺,已经有4至5个月没有给大多数供货商结清货款了。在这种情况下,银行也不再向其提供贷款。

   "没想到发动机对整车销量影响这么小;没想到银行这么嫌贫爱富,一分钱都不贷给;没想到陕汽个个是扶不起的阿斗;没想到杭发(杭州汽车发动机厂)发展这么快;没想到配套商这么不听话;没想到中国重汽品牌比潍柴还要响。"一位知情人士向记者透露了"谭旭光酒后吐真言--六个想不到"。

    谭旭光过高地估计了自己的力量,他认为整车要靠发动机,认为只要他一采取行动,中国重汽就会被迅速打倒,他没有想到的是一年前中国重汽就已经有所准备了,原来每天最多生产二三十台发动机的杭发,现在每天能够满足中国重汽100多台的需求,而且中国重汽的品牌形象也足够坚挺。事情没有朝着他预期的方向发展,反而由于其一系列不科学的决策开始自尝苦果。

 
 
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