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建长江大桥复线桥 千吨钢箱梁“漂”重庆
 
慧聪网   2006年4月30日13时50分   信息来源:重庆日报    

   你能想象103米长、1400吨重的钢箱梁在长江漂浮“游泳”、翻大坝、过峡口的情形吗?今日,重庆石板坡长江大桥复线桥“世界第一跨”的“百米钢箱梁”将在武昌船厂下水,明日发运。在三艘“重庆籍”动力船的推、拉、夹下,这个庞然大物将在20天后逆水“漂”到重庆,接着进行吊装。届时,施工两年半的复线桥将正式合龙,等待今年8月的通车大典。

  从钢箱梁下水到吊装,整个过程涉及诸多世界级难题,个个环节惊心动魄,为全程记录建成“世界第一跨”大桥的每个重要细节,重庆晚报特别派出记者亲临武昌造船厂———巨型钢箱梁制造的现场,迎接并报道这个庞然大物下水发运重庆。

  大桥为何要用钢箱梁

  大桥跨度太长,需要减轻重量


  “百米钢箱梁”将横架石板坡长江大桥复线桥上,成为两根中心桥墩顶起的中段桥体。武昌造船厂经营计划部陈峰经理说,这是为了帮助“世界第一跨”减负。

  考虑到“黄金水道”的通航需求,本打算克隆老长江大桥模样的复线桥,做出唯一变化是去掉江中心6号桥墩。这一下,跨度变成330米,成为同类桥梁中的“世界第一跨”。  
 
  “跨度拉长了,就需要减轻桥身重量,延长使用寿命,钢箱梁成了取代钢筋混凝土桥体的首选。”陈峰说。

  考虑到桥身工艺和质量,身为业主方的“重庆城投”首次大胆采用国内整体生产技术:委托力量雄厚的武昌造船厂,整体焊接制造。而过去,大桥钢箱梁都是15米左右分截制造,再用船拉至施工现场,拼装成桥。

  钢箱梁如何运到重庆

  它像艘大船,自己会漂浮


  体积太大,没有容身厂房,钢箱梁从去年5月起开始在武昌造船厂的露天船台制造。记者昨日现场看见,骑在船台上的大家伙,103米长,19米宽,5.5米高,个头比一旁的车间矮不了多少,二十几位师傅正在对它进行最后体检,银灰色外壳上,标明2.26米的吃水位。

  下午,钢箱梁沿身下铁轨缓慢移动,经过“U”字形路线,从船厂中心广场来到了江边,等待今日一早的下水测试

  现场负责人告诉记者,钢箱梁内部中空,两头密封后,就是一艘很大的“船”,在水中会漂浮,可移动,钢箱梁前端安装的2米假船头,还可以帮助减少水中阻力。

  漂浮在水上的钢箱梁将在重庆港航局三艘船的护卫和推拉下,动身漂往重庆。而这种整体浮运技术,在国内还是首次采用。

  负责本次航行的船长唐应谦,有着几十年的安全航行记录。他告诉记者,从武汉到重庆的水路是1286公里,巨型钢箱梁要20天才能游完。

  怎么把钢箱梁安上去

  三步走,八个“大力士”拉上桥


  市城建集团石板坡长江大桥复线桥项目部总工刘成清披露了将钢箱梁吊到桥上去的相关细节。

  钢箱梁预计在4月20日左右抵达石板坡长江大桥脚下,它将分三步安装到大桥上。首先,将对钢箱梁进行整体在水中90度的转向,这在国内是首次;第二步,准备起吊,8个“大力士”(即8个特制的、大型液压千斤顶)的手臂抓住钢箱梁的8只“耳朵”;第三步:起吊,以每小时20多米的速度向上慢慢移动。

  现在已准备好了吗

  技术可行,预计26日封航吊装

  刘成清说,复线桥建设面临着主跨330米,111米钢箱梁制作、运输、整体吊装等技术难题。经过中外专家多次研究论证,钢箱梁转向、定位和吊装在技术上是可行的。

  目前,石板坡长江大桥复线桥已经进入主跨安装阶段。刘成清说,在330米长的跨度中,要安装111米的钢箱梁。钢箱梁分为三个部分,两端分别是4米长的钢混结合部,中间则是103米的钢箱梁。

  目前,钢混结合部已经于本月23日下水,预计5月3日南岸端安装,5月12日北岸端安装。

  “难度最大的应该在5月26日,把重达1400吨钢箱梁从水中吊装到大桥上来!”刘成清说。
 
 
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