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武广客运专线长沙段第一个项目动土开工
 
慧聪网   2006年5月8日8时19分   信息来源:潇湘晨报    

    4月28日上午,随着中铁四局集团公司党委副书记、纪委书记资宝成一声令下,两台大型挖土机立即挥动巨臂开挖土方,宣告位于长沙县跳马乡境内的武广客运专线牛轭湾隧道正式动工。这也是武广客运专线长沙段第一个动土开工的项目。

    据了解,武广客运专线全长995公里,又被称为武广铁路。工程投资930亿元,建设工期4年半。该铁路将采用无缝钢轨,将接头的距离扩大到2公里,每2公里才有一个接头。武广铁路是《中长期铁路网规划》中第一批经国务院审批立项的铁路客运专线,也是我国铁路目前开工建设的线路里程最长、技术标准最高、投资最多的客运专线。目前只有德国、日本等几个国家能建造,建成后从长沙至广州乘火车只需3个小时。

    该专线在湖北省境内173公里,湖南省境内518公里,广东省境内304公里。其中,中铁四局承建了湖南境内的87.042公里,中铁四局六公司承建了主要位于长沙市境内的21.6公里。此次开工的牛轭湾隧道全长983米,是中铁四局集团承建的一个最长的隧道。隧道最大的埋深120米,隧道设计为人字坡,隧道进、出口各有一段明洞,共58米长。隧道由进口端单头进洞开挖,预计竣工时间为2008年1月15日。

   “由于该隧道工程量大,隧道穿越地层地质复杂,地质风险大,设计标准高,导致工程施工难度很大。”中铁四局集团六公司武广指挥部经理、六公司总工程师李冰介绍说,牛轭湾隧道还是本标段难点及重点控制工程。根据设计资料,牛轭湾隧道存在断层破碎带和岩面接触不整合等不良工程地质现象,地下水丰富,地质条件十分复杂。而每小时350公里的设计行驶速度,整体道床铺设无缝线路,则对隧道工程提出了更高的标准和要求。

   建武广铁路不得出一点纰漏

 “武广铁路的建设绝对不得出一点纰漏。”在昨日举行的中铁四局集团六公司武广客运专线“武广党旗映三湘”党建主题活动启动式上,该公司党委副书记卜照华提出,要通过一系列党建活动的开展,促进项目施工生产和管理工作监控有序推进。

    设计时速达到350公里的列车如果行驶在工程质量不佳的铁轨上,将有什么严重后果?4月28日,中铁四局集团六公司的工程师没有正面回答这一问题,但他告诉了一个大家都感受过的情景:一辆小汽车以150公里的时速行驶在路上,如果突然遇到一个不太平整的凸点,小车立即会跳了起来。同样,火车以350公里的时速行驶在铁轨上,一旦遇上一个很小的凸点,车轮就可能跳离钢轨,从而导致整个列车出轨。

    在4月28日的启动仪式上,党员进行了集体宣誓,并在主题活动旗上签名。

    长沙段桥梁隧道工程占大头

  4月28日,中铁四局集团六公司武广客运专线工程指挥部透露,在武广铁路长沙段的工程建设中,桥隧工程将占到很大的比重。在该公司承建的管段范围中,桥隧工程占到了正线全长的51.3%。对于这些桥隧工程的建设,中铁四局六公司将采用高性能耐久性混凝土,确保桥隧的主要承重结构满足100年使用期要求。

    据了解,中铁四局集团承建武广客运专线正线全长87.042公里,另包括长沙站动车组走行线2条4.6公里,株洲北上、下行联络线9.72公里。中铁四局六公司武广客运专线工程指挥部承建管段北起浏阳河大桥,中间跨越长沙市雨花区、长沙县及湘潭市5个乡镇、18个行政村。其中,正线上有特大桥6座、大桥10座、中桥1座,隧道9座,株洲北联络线共有特大桥3座、大桥5座,隧道2座。根据要求,本管段内的无碴轨道道床板施工暂定截止日期为2008年3月31日,总工期26个月。

    特殊工艺解决热胀冷缩难题

  老版本的《十万个为什么》有一道有趣的题目:假定两座城市间的距离是1000公里,为什么连接两座城市间的火车钢轨长度不足1000公里?答案是:因为钢轨要热胀冷缩。如今,武广铁路无缝钢轨技术将要挑战这个科普题。

    据铁路专家经过研究发现,钢轨温度每升降1℃,每一米钢轨就会伸缩0.0000118米。假如某地一年钢轨的温度上下相差40℃,那对于1000公里长的铁路来说,就要伸缩472米。所以,从中国有铁路起,钢轨就是按照25米或者50米的距离一根一根接起来的,接头之间的正常空隙在18毫米之内。这样就避免了钢轨热胀冷缩造成的胀轨和断轨,但也带来了一系列问题:首先是列车通过钢轨接头时的“咣当、咣当”的巨大冲击声,接近100分贝,严重影响旅客休息;其次,60%以上的钢轨破损发生在接头处,其修理费用约占线路全部养护费用的70%。

    如今,武广铁路使用无缝钢轨,这首先得益于钢轨制造部门制造钢轨时,使用了特殊的制造工艺,这种工艺制造出来的钢轨最大限度地克服了热胀冷缩问题。

 
 
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