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四川地方铁路局初吃螃蟹 改制再闯市场
 
慧聪网   2006年5月8日14时5分   信息来源:金融投资报    

   “力争川铁集团公司尽快挂牌”,日前,四川省国资委召开会议,再次强力推动四川地方铁路局改制,历经引资不利而引起各方关注的川铁公司有望近期正式成立亮相。

  初吃螃蟹遇冷遇

  事实上,早在2005年3月,时任四川省国资委副主任现国资委调研员张明泉就带领国资委企业改革处、产权监督处等一干人到四川省地方铁路局召开了改制工作启动会议,宣布四川省地方铁路局的改制工作正式启动。

  资料显示,四川省地方铁路局是四川省人民政府以川府函[1990]310号文批准于1992年设立,按企业法登记的独立核算、自负盈亏的省级预算内全民所有制大型企业,负责领导四川全省铁路企业,并对国、地铁联营体实行行业管理,统一组织全省地方铁路的建设及运营,并代表四川省参加合资铁路的建设和管理。到2004年底资产总额为57.16亿元,负债总额43.96亿元;现有自营铁路118公里,联营铁路87公里,合资铁路420公里;其下属全资企业6个,控股企业5个,联营企业1个,并承担了兰渝铁路部分项目的建设。

  而四川地方铁路局也是四川省国资委成立以来的第一家企业改制。据悉,改制除了为满足兰渝铁路项目建设融资需要,按照规划设想,四川地方铁路局也希望通过改制加快发展,以期到2010年在现有215公里地方铁路的基础上,使四川的地方铁路通车里程达到1000公里以上,以适应四川经济发展的需要。据记者了解,按照当时的部署,四川地方铁路局原拟在2005年10月至2005年年底前完成改制。在改制之初,四川地方铁路局就向包括外资在内的所有资本抛出了绣球,但是,各种资本并没有为之所动,这也一定上延缓了新公司的如期挂牌。而稍后于四川地方铁路局启动改制工作的四川机场集团已经在去年完成了改制并正式运行。

  “引资效果确实不是很好,和外资也有过接触,但仅限于浅层次的接触”,四川地方铁路局经营处负责人承认,在改制过程中,到目前为止并未能引来外来资本。

  据悉,目前国内铁路建设资金主要来源包括有:提高铁路运费的铁路建设基金和国家开发银行的政策性贷款,此外还包括有少量的铁路系统自筹资金以及企业债券和地方政府的投入。由于铁路建设资金的来源渠道非常狭窄,四川到2010年地方铁路的通车里程要达到1000公里以上,对资金的需求是显而易见的。

  尽管已经敞开了大门,却并未能引来资金的垂青。有业内人士认为,这并不是潜力巨大的铁路市场缺乏吸引力。那么,原因究竟何在呢?
 
 
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