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广深四线控制工程:铁路特大桥8月底完工
 
慧聪网   2006年5月11日8时16分   信息来源:深圳晚报    

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该项目属广深四线的控制工程之一,总投资3000万元

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  在繁忙的建设路上,沿着现有广深铁路桥的左侧,一座座桥墩已经悄悄崛起。这到底是什么工程呢?许多市民很有兴趣。昨天(7日),记者走进了这个并不为市民熟知的工地。原来,这个已经施工近两年的工程,正是广深四线的控制工程之一深圳铁路特大桥——一条在城市闹市中穿行的铁路桥。

  广深四线的控制工程

  去年8月26日上午,铁道部和广东省政府在广深线石龙火车站举行了“广深四线全面开工暨推进广东铁路建设动员大会”。宣布总投资47.449亿元的广深四线工程全面开工。所谓广深四线工程,就是在广深三线基础上,修建第四条铁路。广深四线工程由广州至新塘增建市郊客运线工程、新塘至平湖增建第四线工程和平湖至深圳增建客车联络线及相关配套工程三段组成,主要工程内容包括增建第四线、第三线提速改造、新建深圳北客技站、新建布吉辅助客运站、广深全线新建新一代智能调度集中系统等。施工总工期为两年。

  特大桥8月底完工

  在此之前,平湖至深圳段已经提前动工。全长873米的深圳铁路特大桥则于2004年10月动工,由中铁二十五局集团施工。

  深圳铁路特大桥跨越布吉河,沿建设路而建。先后上跨解放路、地铁一号线、深南大道、迎春路、嘉宾路,与现有三线铁路桥对孔布置,总投资为3000万元。在工地上,记者遇到了负责该项工程的副总工程师廖伟铭。他介绍,该工程尽管投资额不大,但工程穿越布吉河和多条繁忙的城市主干道,施工组织难度很大。因为深圳铁路特大桥的路基墙左侧为布吉河,施工受雨季影响很大。其次,是工程的防护工作量。由于临近既有广深三线,必要防护好既有线路才能进行施工,不仅既有路基需要采用挖孔桩防护,还有一些辅助设施也需要防护。

  目前,该桥已经完成70%的桥墩。在4月26日,进行了第一次架梁,已经完成了11孔跨的架梁。在“五一”期间,共有120名工人奋战在工地上,主要是为了抢在雨季之前施工。预计在黄金周之后的5月10日,即可进行第2次架梁。到7月底,可完成全桥共80孔跨的架梁工程。到8月30日,深圳铁路特大桥全部竣工。

  广深列车密度再次加大

  或许有人会问,广深之间已经有3条铁路,而一般铁路只有复线,广深之间为何还要修第四条铁路呢?有那么大的需求吗?

  据了解,广深铁路是我国第一条准高速铁路,广深四线的建成投产,将有利于进一步提高现有广深铁路的运输效率,缓解铁路沿线运力不足,推动珠江三角洲地区经济社会发展和粤港澳的共同繁荣。据了解,广深四线不仅将增加广深之间的列车运力,而且将破解深圳始发长途列车不足的瓶颈。

  工程建成后,广州至广州东间平行图能力由188对增加到240对;准高速线广州东至深圳间能力由163对增加到190对;普速线广州东至平湖能力由55对增加到188对,平湖至深圳间能力由60对增加到130对。预计到2015年,广深线的旅客发送量将由目前的2700万人增加到3850万人,广深线开行的客车对数将由目前的100对,增加到137对,另外广州至新塘间还将开行50对市郊旅客列车;货物列车将由目前的22对增加到30对。对满足快速增长的客货运输需求,扩大铁路输送能力,保证运输安全,促进区域经济发展具有重要作用。对增强粤港经济联合和促进广东乃至泛珠三角(9+2)区域经济发展,具有十分重要的意义。

  相关数据

  目前日运旅客9万多人次

  广深铁路全长147公里,是内地与香港间铁路客货运输的必经之路。广深铁路始建于1911年,1989年建成复线铁路,1994年建成三线铁路,1997年改造成双线电气化铁路,其中两条是准高速铁路,一条是普速铁路。随着广深港经济的快速发展,广深线运量迅速增长,目前广深准高速及广九直通车每日往返112次,日运送旅客9万多人次。准高速线运营已基本实现公交化,列车密度越来越大,运力十分紧张,已不适应深港两地发展的需要,增建第四线工程已迫在眉睫。

 
 
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