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大吨位高档化节油型重卡正成市场“宠儿”
2006年5月30日 9:15  来源:中国交通广播网

    2004年4月,我国开始实施GB1589《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》汽车安全标准。在经过治理卡车市场“大吨小标”、超载运输后,2005年开始,国内重卡市场出现了8年来的首次负增长,当年同比下降高达33%以上。2006年一季度,重卡市场继续延续低迷态势。中国汽车工业协会的统计数据再次显示:一季度重卡共实现产销74435辆和65963辆,同比分别下降20.38%和9.11%。

    种种迹象表明,在政策和油价的双重作用影响下,经历了2005年的低迷后,近来的重卡行业的细分市场出现了重大转折,大吨位、高档化、节油型产品成为市场新宠,并迅速演变成竞争的焦点。无论是东风、一汽、重汽等传统重卡企业,还是像上汽、南汽这样新涉足重卡领域的整车企业纷纷加快了向大吨位重卡市场进军的步伐。5月18日,我国最大的汽车合资企业东风汽车有限公司旗下的东风商用车公司,经三年磨砺推出集东风、雷诺、日产柴技术于一身的“东风天龙”重卡系列产品冲击国内大吨位、高档重卡市场;而就在一个月前,占据国内15吨左右重卡市场头把交椅的中国重汽,正式宣告与潍坊柴油机厂分手,投资近10亿元成立中国重汽济南动力有限公司,自立门户创建发动机生产基地,以继续保持在国内大吨位重卡市场的领先优势。

    长期以来,在我国重卡生产领域,一汽、东风主要生产15吨以下的重卡,处于国内重卡市场的“第一军团”;中国重汽、陕西重汽等主要生产15吨左右的重卡,是国内重卡市场的“第二军团”。国内重卡市场的竞争主要围绕这些企业展开。目前,在国内重卡市场,一汽、东风仍稳居前两名,占据国内重卡市场的“半壁江山”,中国重汽、陕西重汽则紧随其后,在大吨位重卡市场竞争优势明显。

    虽然一年来重卡市场未摆脱整体低迷,但大吨位的重卡产品却已逆市上扬,表现出强劲的上升态势。2005年,国内重卡市场15吨以上重卡销量达6万台,比两年前翻了一番。今年1至4月份,这一趋势更为明显,280马力以上的重卡市场需求急速上升。

    据了解,东风商用车公司集中了东风公司传统的中重型载货汽车、专用车、改装车以及客车和客车底盘的生产与销售等主要业务,是目前国内规模最大的商用车生产基地。公司副总经理黄刚说,发动机如重卡的“心脏”,重型车之争更多地表现为发动机之争、马力之争。与同属于国内重卡“第一军团”的一汽一样,靠中型卡车起家的东风商用车,一直为没有大马力发动机而苦恼,只好将优势主要集中在15吨以下重卡市场,无法与中国重汽、陕西重汽等重卡企业在15吨以上重卡市场展开竞争。东风、日产合资后,为了实现商用车“中国第一、世界前三”的中期事业计划,东风商用车开始启动大马力发动机发展战略,为全面进入15吨以上重卡市场精心准备。在拥有康明斯大马力发动机的基础上,通过与日产柴联合开发新驾驶室,引进、消化、吸收雷诺DCI11发动机技术,终于自主研发出新一代“天龙重卡”系列。据介绍,新一代“天龙重卡”产品线覆盖2大平台、3个类别、11个系列、51个车型,发动机马力范围在230-420之间,覆盖了宽广的动力区间和细分市场,成为东风商用车进军大吨位、高档重卡市场的“杀手锏”,引起业内广泛关注。

    与此同时,长期以来受到忽视的国产重卡的油耗问题再被提起,5月24日,国内成品油价再创新高,引起汽车用户特别是有“油老虎”称号的重卡用户的强烈反响。业内专家指出,目前国产重卡产品节油性能多处于初级阶段,一旦厂家注重采用先进的节油技术,降低油耗的空间非常大。以目前市场已经出现的南汽跃进凌野重卡为例,该产品配备了潍柴动力最新型节油型发动机后,单车油耗降幅达10%。

    业内人士预测,随着生产技术的不断提升和市场消费的不断成熟,国内重卡市场大吨位、高档化和节能型产品越来越受欢迎,需求量也随之提升。到2010年,市场年需求将达15万台左右,是重卡市场利润最为丰厚的一块蛋糕,势必引起各大车企的争夺。

    据悉,为应对重卡市场这一新的竞争态势,目前国内各大汽车企业都纷纷推出了各自的高端产品。如上汽汇众的“陆舰队”、中国重汽的“豪沃”、陕西重汽的“德龙”等等,其中“豪沃”的产销量已突破1万辆。后来者的加入,特别是近年来通过跨国合作,技术和整体实力迅速提升的东风、一汽等汽车整车大企业的奋起直追,对国内重卡市场的格局带来巨大冲击,市场面临新一轮洗牌。

 
 [关键词]:重卡 节能 大吨位  发表评论    【推荐】 【打印

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