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重卡发动机:技术升级成本太高是关键
2006年6月9日 8:20  来源:中国工业报  作者:胡启林

    自2006年1月1日起,北京开始对轻型汽油车、轻型燃气汽车、重型柴油发动机和重型燃气发动机执行国家第三阶段排放标准(相当于欧Ⅲ排放)。依照“新车新办法、老车老办法”的规定,对凡外地进京车辆,执行满足国二及以上排放标准的尾气检测,在排放合格且各项行车手续齐备的情况下,交管部门免费发放“进京证”,外地车辆需挂“进京证”才被允许进入北京城区。

    但相对轿车用汽油发动机从欧Ⅱ提高到欧Ⅲ仅仅增加二三千元成本而言,配装大吨位重型卡车的重型柴油发动机成本增加却高达4万元左右。据南汽跃进“凌野”重卡的北京经销商天通跃进商贸有限公司杨长奇介绍,以往从普通发动机提高到国1(相当欧Ⅰ)排放,成本增加1200元,从国1提高到国2(相当于欧Ⅱ)排放,成本增加6500~8500元,而从国2提高到国3(相当于欧Ⅲ)排放,成本却增加3.5万~4万元,随着排放标准渐趋严格,不仅技术的升级换代非易事,更显著的是成本的多倍增长。

    为了创办绿色奥运、净化空气质量,北京在全国率先执行国3排放无可厚非。但让杨质疑的是,很多外地来京的大货车多集中在晚上10点或11点后进京,这其中包括很多尾气超标车辆,甚至很多车辆连国一排放要求都达不到。如果对这些排放严重不合格的车辆没有相应控制措施,不仅易造成北京晚间空气污染程度明显高于白天,而且本地用户为节省购车成本容易钻空子,到北京周边购买价格便宜得多的欧Ⅲ以下排放车辆,挂外地牌,再进入北京。这样同样对北京大气质量有害无益。

    对此,北京市环保局负责新闻宣传的王主任说,北京市公安交管局在十几个进京路口均设有尾气检测站,对不满足国二及以上排放的车辆一律劝返,这其中也确实存在一些车辆违反规定顺着郊区某些偏僻村道进京的现象。但是对凡无进京证进入北京市的外地机动车,北京市交管局将依据《北京市道路交通管理规定》予以处罚。北京市率先执行国三排放标准,必将对北京大气环境的改善效果显著,尤其对大量的轿车以及单车污染严重的载货车执行更高的排放标准,还首都蓝天,环境保护产生的社会效益要远远高于购车的成本支出。另外征收机动车排污费是控制汽车尾气污染的重要手段之一,今后一旦北京市出台征收汽车排污费,将进一步促进低排量、低排放汽车的使用。此外,更严格的排放标准的准入反过来促进了中国汽车工业的进步,从国1到国3,从化油器到电喷、车载诊断系统的应用,正是日益严格的排放法规促进了发动机技术的升级,缩小了我国内燃机技术与世界先进水平的差距。

    现在各大重型车生产企业正在将满足欧Ⅲ排放的新产品引入北京市场。据悉,陕西重汽采用美国康明斯或潍柴动力的全新欧Ⅲ系列车型已登陆北京。陕汽市场部经理刘科强在接受记者采访时说:“为了增强核心竞争力,陕汽一直在积极研发欧Ⅲ车型。现在欧Ⅲ车型比欧Ⅱ贵六七万元左右,北京市场的销售情况不是很理想。但欧Ⅲ排放标准符合市场发展趋势,符合国家产业政策和环保要求,在不久的将来,我们相信最迟明年全国各地都会实施欧Ⅲ排放标准。欧Ⅲ技术对陕汽不是问题,现在关键是降低成本。市场对新产品的接受都需要一个过程,一旦销量提升形成规模效应,批量生产单位成本自然会降,价格也会随之下降。”

    为了保护环境、降低机动车大气污染,发达国家往往通过对生产企业和消费者采取减免税费的方式,鼓励企业研究先进技术,生产低排放车辆,同时鼓励消费者使用。中国对改善大气环境正日益重视,但在追求环境效益、引导高新技术生产和使用方面,是否也可以出台一些积极有效的激励政策呢?

    

 
 [关键词]:重卡 发动机 升级  发表评论    【推荐】 【打印

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