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聚焦:“世界屋脊”迎来“铁轨经济”时代
2006年6月30日 8:40  来源:新华网

    “傍山吃山,傍水吃水”。中国这句老话,如今在青藏高原被衍生为“傍着铁路吃铁路”的流行语。青藏铁路7月1日全面试运营,将使中国最后一个不通铁路的省区拥有“钢铁大动脉”,同时也把“铁轨经济”悄然引向“世界屋脊”。

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    藏北那曲县古露镇,是青藏铁路必经之地。这个念青唐古拉山脚下小镇上的人们,急切盼望火车的到来。

    今年59岁的卓嘎阿妈,在自己开了7年的藏式馆门口招呼着客人。她紧邻青藏公路的“土茶馆”,与背后数百米外的铁路两侧钢筋水泥房子相比,显得陈旧了许多,但30多平方米的室内,5张桌子都有客人。“生意一直不错。”老人说,等她醒悟过来想沾铁路光的时候,火车站旁边的空地早已被人占了个精光。“还是路边好啊,可惜我动手晚了。”不过,她正在与邻居协商,准备扩展旧茶馆的营业面积。“我想一边卖茶,一边经营旅游纪念品。”

    如今,在青藏铁路沿线,思谋赚“铁路钱”的人为数不少。记者发现,只要有火车站的地方,人气都“大旺”,铁轨两旁不时闪现排排漂亮的新房,且欲作商业用途的居多。古露镇奶制品厂经营者强白,憧憬着未来的生意:“游客增多,我们的产品可能会供不应求。”他打算购买一批牛羊,并建设草场网围栏,降低原料成本,使这个目前年产1500公斤酥油、酸奶、奶渣的小厂营业额成倍增长。

    堆龙德庆县是拉萨市的“西大门”。记者在这里看到,在建的西藏最大的铁路货运站周边,一派繁忙基建景象。县长卓嘎说,县里正在建设以铁路为轴心、辐射全自治区的物流网络;占地3平方公里的民营企业创业园,开始引进农产品深加工项目;4000多户农牧民将来铁路沿线定居。卓嘎说:“依托铁路发展青稞、油菜等特色产业,加快城镇化进程,是我们最好的发展契机。”

    在拉萨市,几天前西藏首座五星级宾馆开业,由5位温州商人投资7500万元、建筑面积3.7万平方米的西藏迄今最大的商贸城,预计8月份竣工。这些大额投资,都是瞄准火车进藏的商机。不少专家及地方官员认为,青藏铁路是西藏现代化发展的“助推器”。那曲地区行署专员段襄征说,主要靠“铁轨经济”的魅力,他们已引进内蒙古鄂尔多斯集团,改造了那曲羊绒分梳厂;浙江大元置业公司在那曲投资8500万元兴建的商城,现已开工建设;还有一个公司马上要投资4000万元建四星级宾馆。

    近日,“进藏火车票难求”现象明,西藏旅游资源已成为新“卖点”。自治区旅游局预测,到2007年以后,每年进藏游客不会少于210万人次。因此,西藏、四川和云南三省区联合投资500亿元,正在打造“大香格里拉”生态旅游区。几天前,内蒙古商人许东专程到“西藏江南”林芝地区考察了6个旅游招商项目,并确定先期投资1亿元在这里开发旅游景点。对于收入,许东毫无忧虑:“火车会给我们拉来大批大批的游客。”

    长期以来,由于进出藏运输能力较弱,致使西藏商品欠丰富、物价居高不下。如今,百姓深信火车进藏势必会使物价下降,也将使高原特色产品源源不断销往内地。“我天天盼望火车进藏,我们的牦牛产品走向内地市场。”西藏高原之宝牦牛乳业股份有限公司副董事长琼达介绍,专家估算通过火车运到北京、香港等地的鲜牦牛肉每公斤可卖上80元的好价钱,西藏农畜产品“钱景”可观。

    洛桑,这位曾当过10多年农奴、如今是全国人大代表的藏族老人告诉记者,1951年西藏和平解放前,拉萨市城区面积不足3公里;自从1954年青藏、川藏两条公路通车、结束西藏没有公路的历史后,“西藏的经济社会从‘车轮’上起飞了”。眼下,拉萨城区面积已达50多平方公里。“火车是条日夜不停飞动的巨龙,西藏又有了更强大的发展动力。”洛桑这样说。

    西藏自治区社科院研究员王太福认为,火车将使西藏与青海等毗邻省区联动,形成“青藏高原经济带”;同时,铁路也成为西藏通往外界的“快车道”。他说,从人流、物流、信息流等经济社会发展的“基石”角度来讲,西藏和平解放前是“人背畜驮”时代、50多年来是“公路经济”时代,而眼下“世界屋脊”又迎来了“铁轨经济”时代。

    

 
 [关键词]:青藏铁路 高铁 拉萨  发表评论    【推荐】 【打印

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