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中铁二十三局两项科技创新方案通过评审
2006年7月6日 11:7  来源:经理日报  作者:蔡崇金

    日前中铁23局集团公司“客运专线无砟轨道双块式轨道生产线评审会”和“磁浮列车轨道梁运架设备技术方案评审会”闭幕,与会专家、教授对这两项科技创新方案给予了充分肯定。

    无砟轨道的性能优于有砟轨道,该项技术在世界处于领先水平,目前,只在日本部分新干线和德国的部分铁路线建设中采用,在我国尚属空白。中铁23局集团公司为尽快攻克无砟轨道技术难关,成立了研制开发领导小组,在所属的上海五公司建立了试验基地,先后聘请了西南交大、铁道部通信信号设计院等院校专家、教授10多名,组织各类技术人员40余名,经过艰苦攻关,12项组合轨道于今年2月26日通过北京全路通信信号设计院的测试,各项技术指标和要求在中国高速铁路建设史上有了新突破,取得了阶段性成果,受到铁道部领导的高度重视。并一举中标郑西客运专线试验段和延长段50.2公里,投资近30亿元的无砟轨道工程。

    23局集团公司研制的“磁浮列车轨道梁运架设备技术方案”,是基于成功研制开发出世界首条磁悬浮列车商业运营线——上海磁悬浮列车轨道梁,且获得两项国家专利技术的考虑。上海磁悬浮列车轨道梁铺架设备是引进的德国设备。由于笨重的轨道梁运架难度大,国家有关部门提出轨道梁架梁设备必须国产化的要求。局集团公司决定勇攀科技高峰,走相关产业多元化发展的道路,自行研制开发运架设备,为即将上马的沪杭磁悬浮工程再立新功。同时,该项目申报国家科技部,被列为“863”计划。从而,局集团公司展开了一系列的科技攻关活动,设计出全套运架设备的制造方案。

    在评审会上,与会的专家、教授们对局集团公司瞄准市场竞争前沿,打造民族工业的品牌示赞赏,并对铁道部引进国外无砟轨道技术的兼容性问题进行了商讨,对架运设备设计的科学性,和兼容性各类梁的铺架等方面的问题,提出了宝贵的建议,与此同时,对跨越隧道、河谷等不良铺架环境下的设备制造提出了建设性的意见。

 
 [关键词]:中铁 高速铁路 客运专线  发表评论    【推荐】 【打印

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