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潍柴另辟战场斩获颇丰 走出市场下滑困境
2006年7月18日 8:42  来源:机经网

    潍柴究竟需要怎样的战略眼光,才能在短短半年时间走出市场下滑的困境?究竟靠什么维持证券市场信心?

    爱时捧杀,恨时棒杀,投资人大多难逃这样的心态。

    今年4月,大摩研究员将与大股东中国重汽集团分手的潍柴动力股份有限公司(下简称潍柴2338,hk)列入“跑输大市”的股票,建议减持。而到6月底,大摩已经将潍柴列为持有评级,并预计2006年上半年,潍柴发动机销量将达到8万台,同比上升16.5%,投资评级为与大市持平。

    8万台的数字,意义非同寻常。按照上半年的销售速度,潍柴全年销售约在16万台,而去年全年的数字是11.5万台,其中还有约3万台是供给中国重汽的发动机。8万台的销量意味着,大客户流失的短期影响已经被迅速消化,新的市场已经被迅速打开。

    潍柴究竟靠怎样的战略布局,在短短半年内走出市场下滑的困境?究竟靠什么维持证券市场信心?

    阵痛

    大摩当时的审慎无可指责,现实的谨慎乐观也有依据。2005年底,中国重汽集团急于以红筹方式赴港上市,遂与持有潍柴动力23.53%权益的大股东潍坊柴油机厂实施分离,将持有的潍坊柴油机厂资产交予山东国资委,与潍柴彻底划清界线。

    自去年12月起,中国重汽不再向潍柴动力采购发动机,也停止向其付款,转而移情重汽集团旗下的杭州汽车发动机厂。

    潍柴一下失去近25%的订单。股票市场上,潍柴股价一路狂泄,由去年25.85港元高位直跌至10.95港元方见喘定。

    大股东离去带来的阵痛在2005年报中显现,截至去年12月底,潍柴的净利润3.17亿元,较2004年的5.33亿元下降40.5%;营业额52.51亿元,而2004年同期为61.56亿元。

    卡位

    机构评级犹如过山车,盖因只见外界因素纷扰,而内在价值发现则失于轻率。

    潍柴与大股东劳燕分飞虽是今年3月浮出水面,但此时,如果没有各自市场布局的准备,没有相应产品结构调整,没有完整的战略定位,料潍柴和重汽谁也不敢轻易甩开对方。

    对于市场前景精准的判断,当是潍柴把握胜算的关键。

    2006年,重型汽车产品结构发生重大转变,重型化、大功率成为重型汽车的主流,在公路治理超限超载等政策扶持下,重型汽车的销售,特别是15吨10升以上大功率高速发动机的市场增长迅速,以斯太尔平台为主的重型车已经超越解放、东风成为市场主流车型,而这正是潍柴发动机的主打市场。

    市场的变化为潍柴带来了重要的历史契机,而此时它却失去了重汽这个重要的客户,这是大家都能看到的,但没看到的是,潍柴和重汽的分家,使潍柴摆脱长期障碍其发展的枷锁,为此,潍柴获得了更大的市场开拓空间。

    收购湘火炬,与湘火炬控股的陕西重汽的关系进一步密切,而当时陕西重汽正在与美国发动机厂商康明斯洽谈合作。

    今年4月,潍柴与福田汽车、德国博世(BOSCH)公司和奥地利AVL公司缔结了国际化战略联盟。此次结盟,潍柴动力不仅成为福田的第一大供应商,更成就双方全面协同的战略盟友。

    事实上,与潍柴结成战略联盟的企业,几乎包括了除中国重汽以外的所有生产15吨以上重型汽车的厂家。

    

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