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高铁建设:技术引进与自主之争仍未了局
2006年7月20日 9:5  来源:中国工业报
报告甚至乐观地认为,根据我国研究开发高速列车的历史过程和目前的状态,我国目前能独立自主的开发成功并批量生产速度达250~300公里/小时的高速列车,大约需要3~5年的时间。

    然而,中国社会科学院数量经济与技术经济研究所副所长李平却认为,技术尤其是实用技术是非常专业的东西,最有资格说话的应该是铁道部。至于消化吸收不行,主要是体制上的问题,以及国家政策引导的问题。

    铁道部原副总工程师周翊民也表示,一个高速列车的技术,没有5~10年的时间是完不成的。

    北京交通大学教授萨殊利把技术分为三种:核心技术、关键技术和一般技术。他说:"一般技术,我们通过学习、仿制就可以掌握;关键技术就需要攻关了,也可以通过技术转让得到;但核心技术永远不会卖给你。如可口可乐的配方能告诉你吗?"

    优势企业:都在与跨国公司合作生产高铁设备

    中国铁路设备生产企业有四五十家,这些企业本来都有雄厚的工业基础。但是随着铁路建设的快速发展,对装备水平的要求也跟着提高,现有的工厂所生产的装备已经不能满足要求,高速铁路更是对整个机车车辆制造业有一种非常高的要求。近年来,随着客运专线的建设,几家大的企业都开始与国外公司合作生产高铁设备,如西门子、阿尔斯通、三菱重工等。

    中国北车集团唐山机车车辆厂

    唐山机车车辆厂诞生于1881年,是中国铁路机车车辆工业系统第一家企业。改革开放以来,先后开发生产了国内第一列双层内燃动车组、200公里/小时动力试验车、首列160公里/小时摆式列车、铝合金车体常导中低速磁悬浮车和70%低地板轻轨车。2005年工厂与西门子公司成功进行技术合作,进入高速电动车组市场。

    去年,唐山机车车辆厂与铁道部、西门子公司交通技术集团列车部签订了时速300公里铁路动车组项目合同。根据合同,由铁道部向唐山机车车辆厂与西门子采购60列时速300公里动车组中,包括整列进口3列,在德国西门子公司生产;其余57列在唐山机车车辆厂制造,其中的关键零部件由西门子公司提供。这批动车组是在德国ICE型动车组的基础上开发的产品,代表了当今世界最先进的动车组水平。该批动车组按照中国铁路标准进行了必要的设计改造,以满足中国快速铁路客运的需要。

    中国南车集团株洲电力机车有限公司

    中国南车集团株洲电力机车有限公司是中国机车生产的龙头企业,"中华之星"总设计师、中国工程院院士刘友梅即出自该厂。

    公司拥有现代化的专业制造资源,包括全球最大的电力机车总装工位、现代化的转向架制造中心、大功率牵引电机制造中心、3.6公里试运线、牵引及电力变压器制造中心、树脂砂铸造工艺生产线,以及高精度数控加工中心、焊接机器人、数控步冲机、激光切割机、转向架及车体称重调簧装置、数控高速冲槽机等4000余台(套)先进设备,制造手段基本与国际先进水平接轨。

    目前,公司已发展为中国轨道电力牵引装备主要研制生产基地和城轨交通设备国产化定点企业,主导产品SS9是铁路第五次大提速的主型机车。试制了自主知识产权的"奥星"等新一代交传电力机车和"蓝箭"、"中华之星"等高速客运电动车组。

 
 [关键词]:高铁 技术 铁路  发表评论    【推荐】 【打印

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