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船用曲轴国产在即 船舶制造业激情荡漾
2006年7月24日 11:47  来源:中国工业报

    曲轴被誉为万吨轮"心脏"(发动机)的"心脏",但中国造船业几十年来却一直缺少这颗"中国心"。2006年6月30日,计划投资5.92亿元的上海船用曲轴公司二期厂房正式竣工。2007年二季度达产后,中国造船业因曲轴瓶颈而压抑的发展速度将被释放,而在"十五"期间,由于曲轴技术被国外公司垄断,国内造船企业被迫放弃了几百万吨造船订单。

    自2005年1月31日生产出首根国产曲轴后,上海曲轴公司何时能够大规模量产,进而彻底改变中国船用曲轴完全依赖进口的历史,就成为了造船行业上上下下关注的一个焦点。

    高价难求

    统计资料显示,1978年到1997年期间,中国在进口曲轴上花费高达9000多万美元。近年来,由于曲轴价格持续飞涨,以及中国造船业对曲轴需求量的增加,每年进口曲轴的费用已经高达四五千万美元。

    但如此高昂的价格,还不是让中国造船业上上下下最为头痛的问题。由于少数几个国家垄断了全球船用曲轴的生产,中国造船业常碰到用比以前高出一两倍价格也买不到曲轴的情况。

    曾听到这样一个故事,在一次国际订货会上,几位日本、韩国的曲轴供应商同一位国内船用柴油机厂的负责人开玩笑说,喝一大白酒就卖一根曲轴,这位负责人二话没说,就端起酒杯,直吓得供应商连连拱手,因为他们生产的曲轴将优先供应本国,根本不敢轻易许诺给中国客户。而用中国造船协会理事、渤船重工董事长贺荣光的话说,"船等机、机等轴"的状况,成了制约我国船舶工业持续发展的瓶颈。

    但随着上海船用曲轴公司二期的完工,这一现状将得到改善。虽然上海曲轴公司二期工程的160根产能目前还停留在设计阶段,但来自国内几大船用柴油机生产厂家的订单早已纷至沓来。截至2005年底,上海船用曲轴有限公司就已经获得了65根曲轴的订单。

    在上海船用曲轴有限公司今年计划生产的20根曲轴中,沪东重机一家就拿走了18根。沪东重机董事会秘书林勤国说,虽然获得的18根曲轴仅仅只约为今年需求量的25%,但上海曲轴公司二期工程将来投产,却让沪东重机今后三年生产需要的曲轴基本有了着落。沪东重机产能快速扩张的重要基础,就是曲轴供应得到了有效的保障。

    到2007年四季度,沪东重机临港基地的首台柴油机才能产出。但早在今年年初,江南造船集团就与其签下了H2388和H2389船主机的供应合同。这两台主机,届时将装配到29.7万吨超大型油轮上。由此可见,上海船用曲轴有限公司正在深刻地影响着中国造船业的发展进程。

    韩国和日本造船业的重要优势之一,就是它们对曲轴的高度占有。有鉴于此,上海曲轴公司扮演的角色相当重要,既是解决大功率船用主机配套产品产能不足的突破口,又是我国造船产量在"十一五"末占领世界市场份额25%以上的重要落脚点。

    厚积薄发

    从面上看,曲轴只是个十多米长几十吨重的"铁疙瘩",然而,其设计和制造工艺却相当复杂。

    船用曲轴是直接用于柴油发动机与螺旋桨联结而传递推进力的工具。船用柴油发动机曲轴的制造方法,大体上有两种,一是整体制造的曲轴,主要用于中小船舶和发电用中、高速冲程的柴油发动机;一种是组装式曲轴,主要用于万吨轮和发电用低速二冲程柴油发动机。对于前者,中国已实现国产化,但对于组装式曲轴,在上海船用曲轴有限公司开发出来之前,只有日本、韩国、西班牙、捷克四个国家可以生产。

    

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