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一起塔式起重机吊重坠落事故的分析
2006年7月25日 15:7  来源:《建设机械技术与管理》杂志

    ■甘肃建工建设机械制造有限责任公司牛向辉/NIUXianghui

    甘肃第七建筑集团公司蔡鹏/CAIPeng


    摘要:本文通过对一起塔式起重机吊重坠落事故的分析,找出电控部分设计缺陷,并提出解决对策。

    关键词:塔式起重机电气控制设计缺陷对策    

    1事故概况

    2005年8月21日某建筑工地正在作业的一塔式起重机(以下简称塔机)发生一起吊重坠落事故。当时值班司机汪某操作该建筑公司一型号QTZ40的塔机,起吊一斗刚搅拌好的混凝土,在上升至施工平面以上后停止起升,向施工平面正上方回转,在回转到施工点后开始操作下降手柄和小车变幅手柄,使吊重边下降边向前变幅,至接近施工点时,汪某停止变幅,将下降手柄由高速档变为低速档后停止,打喇叭向作业人员示意,在得到请求下降的指令后开始操作低速档下降,此时事故发生了,吊重坠落到施工作业平面,砸坏模板及其支护,正在该作业点作业的六名施工人员坠落,与下面架体相碰撞,造成重伤四名的恶性事故。

    2事故分析

    事故发生后有关方面组建调查组,调查组赶赴现场进行实地调查,经现场查证:起升钢丝绳未断裂;起重吊钩完好无损,也未有脱钩的痕迹;起升机构及其传动附件完好;吊重(按该吊装容器体积计算)不超过该幅度下额定值的0.743倍,无超载现象;经现场实验,制动器完好;从档案室调出该塔机的电控原理图、布线图及接线图,经与实物对比,未发现不同之处。事故似乎有些蹊跷,于是对电控原理图中起升机构电控回路进行了仔细的分析。

    图1所示是该塔机起升机构示意图,M1是型号为YZTD225M2-4/8/32的起升动力电机,其中序2制动器是通用的常闭式液力推杆制动器,动力电机为M2。图2所示是其主回路,图3所示是其控制回路。由图3可以看出塔机起升机构电机M1的不同转速及转向由万能转换开关HK上不同的触点开闭状态决定。

    在正常情况下图3中万能开关触点U1-2、U1-6同时闭合,交流接触器QZZ(QFZ)与QDS得电吸合,图2中与之相对应的交流接触器QZZ(QFZ)主触点U1-U2、V1-V2、W1-W2、(U1-W2、V1-V2、W1-U2)与QDS主触点U2-U3、V2-V3、W2-W3闭合,图1中电机M1得电低速正转(反转),同时图3中交流接触器QZZ(QFZ)的辅助触点U1-16闭合,交流接触器QZ得电吸合,图2中交流接触器QZ的主触点U1-UZ、V1-VZ、W1-WZ闭合,电机M2得电转动,使图1中制动器2打开实现低速升降。同理,当万能开关触点U1-2、U1-9同时闭合,经交流接触器主辅触点的相应动作实现中速升降,当万能开关触点U1-2、U1-12同时闭合,经交流接触器主辅触点的相应动作实现高速升降。

    以上是正常状况,万能开关各触点按照预定的要求实现闭合。但是,在工程应用中各触点会因污物、金属氧化层及烧坏等原因,无法按照预定的要求实现闭合,譬如万能开关HK上U1-2闭合,U1-6、U1-9、U1-12其中之一不闭合,则交流接触器QDS、QZS1、QZS2、QGS不闭合,起升机构电机M1不得电,但交流接触器QZZ(QFZ)得电闭合,其辅助触点U1-16闭合,进而交流接触器QZ得电吸合主触点U1-UZ、V1-VZ、W1-WZ闭合,制动器电机M2得电转动,此时制动器2被打开,在吊重的作用下电机M1被动转动,发生吊重坠落事故。流程图1是产生吊重坠落的三种交流接触器的闭合状况。

    由以上分析可以得出结论,发生吊重坠落事故是由于该机电控设计存在一定的缺陷,在非正常工作情况下不能完全有效地控制起升机构电机M1和制动器电机M2的同步得失电状态。

    ……

    (本文章有删节,图片略,详情请见《建设机械技术与管理》杂志2006年第6期)

 
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