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CONEXPO展看国内装载机传动技术发展趋势
2006年8月16日 15:20  来源:徐工研究院  

    2006年CONEXPO亚洲工程机械博览会于5月15日至18日在北京全国农业展览馆如期举行。此次展会虽然规模不大,整机产品和零部件展出也不算丰富,但就装载机而言,此次参展的产品如徐工ZL30G、ZL50G、LW640G、柳工LG888、厦工XG932II、福田FL958G、山工ZL30等在国内已颇具代性,基本上涵盖了从低端到高端的国内装载机产品。从传动件配置上,我们可以看出国内装载机传动技术的现状与发展趋势。

    一、国内装载机传动技术现状

    1.目前国内装载机采用的变速器

    大致可分为行星式、定轴式两种。

    (1)行星式:采用单级双涡轮四元件变矩器,动力换挡,实现2进l退功能。该型变速器应用最广。主要用于3~5吨装载机,其中4/5吨通用,通常称之为ZL40/50变速器,3吨为在4/5吨基础上重设变矩器及传动比后的二次产品。两种箱外形寸相同,内部零部件高度通用。除专业厂家如杭齿等生产外,主机厂自制率也较高。本次展会上厦工XG932II、福田FL958G均采用此种箱。

    (2)定轴式:采用单级三元件变矩器,实现3进3退、4进2退、4进3退或4进4退等多挡位功能。

    定轴式变速器有机械式手动换挡与电液控制换挡两种之分。机械式手动换挡,一般为5吨级以下装载机配置,属低档配置。采用的如:常林、山工、成工等,本次展会,展出较少。电液换挡形式,一般用于中高档机型。如柳州ZF公司的4WG200变速器,采用微电脑控制电液换挡技术,且具有KD功能,成为国内5吨级装载机中、高档机型首选,如本次展会上徐工ZL50G、LW640G装载机即采用了该箱,其关键技术和核心技术还来自于国外。

    2.目前国内装载机采用的驱动桥

    (1)国内装载机驱动桥以干式制动驱动桥为主。结构形式基本相同:其差速器为普通常规型差速器,差速不差扭;制动器均为干式钳盘式结构。主机厂家如柳工、厦工、临工等均已实现了自制。专业生产的厂家如徐州美弛车桥、山东肥城金城车桥、徐州良羽传动等。展会所展5吨以下机型均采用此种配置。

    (2)装载机湿式制动驱动桥,除柳州ZF公司的AP409/4ll驱动桥(如展会上柳工856即采用此种桥)外,目前主机厂如柳工、成工已开发出了自己的湿式驱动桥,但性能和质量有待提高。

    二、国内装载机传动技术发展趋势

    本次展会上,能够体现国内装载机传动技术未来发展趋势的产品当数徐工LW640G装载机及柳工LG888装载机。其中徐工LW640G装载机配置了ZF公司的4WG200变速器和韩国VOLVO公司LF222型驱动桥,柳工LG888装载机则配置了ZF公司的4WG308变速器及其AP420驱动桥。从这两种产品上我们可以明显看到国内装载机在传动技术方面的发展趋势:

    1.采用性能先进的电液控制动力换挡变速器,如ZF公司的4WG200及4WG308变速器

    (1)电液控制和电子控制系统取代手动控制系统,操纵方便,同时配置了强制换低挡(KD挡)功能,使操作程序减化,降低改善了司机的劳动强度,从而提高了工作效率和整机的使用经济性。

    (2)具有挂挡启动自动保护和倒车报警功能,提高了车辆的安全性,减少了因操作失误而带来的损坏和事故。

    (3)换挡操纵杆安装在方向盘主柱上或方向盘上,省去了空间操纵连杆机构。不需调整、润滑等保养,安装置亦很方便。

    (4)具有良好的换挡品质,有效地保护了变速器内的元件,使变速器寿命得以极大提高。整车振动减轻,操纵舒适、高效、节能。此技术已成为国内装载机传动技术未来的必然趋势。

    2.配置具有自锁式限滑差速器和湿式制动器的驱动桥,如韩国VOLVO公司的LF222及德国ZF公司AP420驱动桥

    (1)自锁式防滑差速器既能自动实现扭矩在左右车轮间的不等分配,以充分利用车辆牵引力,又可以明显地提高车辆的越野性能和经济性,同时可以减少轮胎的磨损,提高轮胎的使用寿命。

    (2)湿式制动器具有较高的耐用性和可靠性,不受环境影响,不需要调整和维护,其使用寿命比干式钳盘制动器高1.5倍以上,且制动容量大,制动性能好,安全效率高。在国外此种带湿式制动器的驱动桥已被广泛采用,也己成为国内驱动桥的研发方向。

    三、体会与感想

    1.传统的传动技术依然占主导地位。

    传统的传动技术的代表如杭齿四进二退定轴变速器、Zh40/50行星式动力变速器,采用手动操纵、作业效率低,可靠性也难以提高,这种传动系统在我国已应用了几十年,技术上较为落后。而国内普遍采用的干式制动驱动桥,其干式制动器存在摩擦面积小,磨擦表面的单位压力高,对磨擦衬片材料的强度及高温下的耐压性能要求高,存在自动补偿衬片磨损间隙可靠性差的缺点,在国外也早已被淘汰。从现状看,传动技术上的落后,是制约国内装载机技术发展的一个重要因素。

    2.高端产品虽然采用了先进的传动部件,但并不能说明整机因此就具有了先进的传动技术

    整机传动技术提高并不能单纯的依靠配置一、两个先进的传动部件。传动技术的先进性首先要求传动部件一变矩器、变速器、驱动桥等要与具体整机实现合理匹配,同时传动部件自身也要实现合理匹配;在此基础上再施以电液控制、自动故障诊断、限滑差速等功能,以使整机达到作业效率、使用经济性的最优化。而目前我国高端产品上的传动部件是从国外不同的传动件制造商产品目录中选取的,即使是同一个制造商,由于他们面向的是整个市场,具体到某一整机,其匹配往往难以实现最优。提高整机传动技术的合理做法应象国际上的一些大公司如CAT、VOLVO及小松那样,根据自己的产品,充分按照合理匹配原则,设计出具有自主知识产权、性能先进、可靠性高的系列化传动部件。

    现在我国已成为全球瞩目的装载机生产大国,但我们还仅仅是制造“大”国,而不是制造“强”国。自主创新能力不足,缺少具有自主知识产权和较强国际竞争力的产品是根本原因。开发具有自主知识产权的核心技术,尽快缩短与国外大公司间的技术差距,提升产品的国际市场竞争力,是摆在国内装载机企业面前一个十分迫切的问题。

 
 [关键词]:CONEXPO 装载机 技术  发表评论    【推荐】 【打印

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