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人工暗挖弥补铁钻 成都地铁隧道10天1米
2006年8月16日 16:30  来源:四川在线  

    怎样在保证安全的前提下,经济高效地挖掘成都地铁隧道?除了我们此前知道的盾构机和明挖法外,地铁公司决定在天府广场地铁站周边的6个点位进行人工挖掘试验,为将来的正式施工探索经验。目前,地铁1号线天府广场地铁站北端的一侧隧道已经秘密开始一段17米长、9米宽的暗挖隧道试验的前期准备工作,该工程预计耗时170天。

    挖掘方式

    铁钻榔头上阵

    8月15日下午,记者在负责暗挖试验施工的中铁隧道集团工作人员的带领下,进入天府广场地铁站的负三层。这里是地铁1号线的站台,1号线的两条地铁隧道今后将南北向穿过整个广场的地下。

    在车站内一条隧道的北端,记者看到,这里已搭起了施工脚手架,在灯具的照射下,数名施工人员正手持铁钻、榔头等进行敲击、挖掘,不时响起钻孔机阵阵轰鸣声。

    据悉,今后施工人员将从这里向北挖出一条17米长、9米宽的隧道,与由北至南而来的地铁盾构机挖出的隧道相连接。“这还是前期的准备工作,不算正式开始掘进。”中铁隧道集团该项目党工委书记段朝龙告诉记者,正式的掘进工作将在近日展开,但“整个施工工序非常复杂”。

    保护措施

    顶部打入钢管

    施工现场摆放着众多的奇特钢管,这些钢管直径约6厘米,不仅是空心的,面上还满了小孔,钢管的一头还是尖的。“这些钢管叫小导管,是专门用于此次暗挖试验施工的。地铁隧道整个呈一个圆形,圆形的上半部分的边沿将在开挖前打入这些钢管。”段朝龙告诉记者,这些钢管打入之后,将灌进混凝土或其他一些材料,将隧道顶部泥土与钢管凝结在一起,防止塌方。此外,在人工向前挖掘时,9米宽的隧道被分成四个区域,哪一部分先挖,哪一部分后挖均有严格的要求。

    “看,这些是钢拱架。”段朝龙指着堆放在施工场地内的一些弧形钢架告诉记者,为了防止塌方,每挖进50~70厘米后就必须安上这种钢拱架,加强对隧道顶部及两侧泥土的支护,防止塌方。

    掘进速度

    1米隧道耗时10天

    据了解,天府广场周边的暗挖试验段共有6处,除目前启动前期工作的一处外,地铁1号线北端、南端,地铁2号线的东端的两处,地铁1号线与2号线之间的联络线(即用于两条线路之间的车辆调配等的隧道)5处均将进行人工暗挖试验。“总长度也就100余米,从长度上来说,很短。”段朝龙告诉记者,因为是试验段,所以隧道掘进的长度很短,工期却较长。仅从目前已启动前期工作的暗挖试验段来看,工期就需要近170天。

    平均10天才向前挖1米,进度是否太慢了点?对此,地铁公司相关负责人表示:“成都地质中主要是砂卵石层,结构松软,地下水的水分又非常充足,过去基本上没有暗挖的经验可供借鉴。所以需要慢慢向前推进,既保证安全,又摸索经验。”

    人工暗挖

    弥补盾构机不足

    成都地铁施工时,在二环之外的楼群不密集区域,采用的是挖开路面进行隧道掘进的明挖法;而不开挖路面的施工手段已有盾构施工,利用盾构机,一天可以掘进5米。既然已有这种速度较快的施工手段,为何还要进行人工暗挖的试验?

    成都地铁公司副总经理肖中平表示,人工暗挖手段是在盾构机出现之前最主要的隧道施工手段。成都城区内的地铁隧道施工虽然主要采取盾构机进行,但两条盾构机挖出的隧道,出于消防、救援等要求,需要有通道进行连通,这些通道只能通过人工暗挖进行;而在一些特殊地段,如在明挖区域内需要穿过短距离的地面建筑物时,(如横穿绕城高速),使用人工暗挖法施工,可以节约成本。

    “在成都这种地质条件下,过去基本上没有什么成功的暗挖试验段的成功经验可供借鉴,因此需要我们进行摸索。”肖中平表示,出于这种考虑,地铁公司在天府广场区域展开暗挖试验段的施工。

    “试验的主要目的就是掌握在成都这种地质条件下,进行隧道暗挖所需的支护参数。”肖中平表示,在掌握这些参数后,就可以为其他区域的暗挖施工提供参考。

 
 [关键词]:地铁 隧道 施工  发表评论    【推荐】 【打印

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