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万冲特大桥创我国快速铁路桥梁施工纪录
2006年8月17日 14:41  来源:新华网  作者:程利军  

    从热火朝天的合武快速铁路建设工地传来好消息:中铁二十五局二公司的建设者们在合武快速铁路万冲特大桥施工中,仅用57天的时间就完成了全桥24个墩台身的施工,平均2.4天就完成一个墩台,树立了全线桥梁墩台身施工最快的里程碑,创造了我国快速铁路桥梁墩台身施工最快的纪录。

    由中铁二十五局二公司施工的万冲特大桥,位于合武快速铁路安徽省六安市境内,全长776.85米,由24个墩台组成,除2个桥台为空心墩外,其余均为矩形实心墩,最高的墩为19.5米。由于沿途经过地段多为水田、软土和风化严重的岩层,共设计了2440米钻孔桩加强基础,最深的钻孔桩21.5米。全桥土石方开挖32000立方米,混凝土灌筑量超过12000立方米,下部建筑钢筋制作安装量达到282000公斤。桥梁施工从基础处理开始,再施工墩台身和支承垫石,经过一段时期的精心养护,方能架设桥梁。仅桥梁墩台身施工,就必须经过“测量放线,制作、安装墩(台)身钢筋,安装和校正模板,制作、安装墩(台)身托盘钢筋,灌注混凝土,混凝土养护和模板的拆除”等一系列规定的“施工连贯动作”才能完成。每一个动作又由诸多关联工序和配合工作组成,工作量非常大。

    中铁二十五局集团公司二公司合武项目部进场施工后,迅速完成了临时工程建设,在雨季来临之前完成了桥梁承台以下部分的处理,6月18日开始墩台身的施工。该项目部根据现场实际情况,制定了“高墩先行、从远到近打歼灭战”的战略方针,细化工期目标到每一个墩台,明确每个规定动作的实施责任人、完成时间和奖惩措施,每日进行一次考核、总结,一星期进行一次兑现。项目部领导靠前指挥,现场解决施工中出现的问题和排除安全隐患。为避免高温中暑,每个员工仅施工0.5至2个小时就轮换休息一次。从保证混凝土质量出发,混凝土灌注尽量安排在晚上进行,采取遮阳、薄膜覆盖、洒水等措施来降低原材料和成品的温度。全体参战员工斗志激昂,献计献策,在保证混凝土质量的基础上,不断优化施工方案,压缩循环时间,减少窝工,二十四小时连续作业。8月15日,经过57天的日夜鏖战,他们安全、优质、高效地完成了全桥24个墩台身的施工,平均2.4天就完成一个墩台,创造了合武快速铁路桥梁墩、台身施工最快的纪录,也成就了我国快速铁路建设史上桥梁墩台身施工最快的纪录。

    建筑总长度约409公里的合武快速铁路,其中安徽省境内正线长度201.6公里,共设桥梁115座,隧道26座,桥隧长度占正线总长的49.8%,涵洞587座,总投资87.06亿元,速度目标值每小时200公里,预留每小时250公里及进一步提速条件,一级双线电力牵引铁路,施工总工期四年。预计今年十月份二标段开始架梁。

 
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