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确有故障 重汽发动机故障事件余波未平
2006年8月18日 9:2  来源:中华工商时报  

    无论是话里话外,中国重汽都将矛头指向了当初的子公司潍柴动力。潍柴动力2005年12月停止向重汽供应发动机之后,昔日唇齿相依的两家山东公司已经反目成仇,种种迹象明,中国重汽遭遇的所谓“发动机批量故障”事件并未结束,其影响可能还需要更长的时间才能够看出。


    事件的爆发源于7月19日一家南方媒体的报道———《中国重汽“发动机批量故障”彻底调查》。报道称,自今年以来,中国重汽因为故障更换下来的报废发动机已在500台以上。这些故障都指向了同一个部位———发动机连杆大头根部断裂,并且造成机体打破、曲轴等重要零部件严重损坏。报道还援引“知情者”的话称,大约有两万台装配此类有质量隐患连杆的重卡已经到了用户手中,随着时间的推移,还会有越来越多的车出现此类故障。    

    而在报道中,根据柴油机行业的资深专家分析,中国重汽之所以会出现批量连杆断裂故障,主要是因为该公司的柴油机连杆加工工艺存在严重缺陷。报道还将发动机批量故障的根源指向“当初与潍柴动力的决绝‘分手’”,原因是潍柴动力停止向中国重汽提供发动机之后,重汽转而用自己生产的发动机,但是因为一些环节技术不过关,最终才出现上述故障。    

    中国重汽绝地反击   

    该报道对中国重汽造成的打击可想而知,重汽迅速反击。    

    报道刊出的第二天———7月20日,中国重汽召开“质量提升工程成果新闻发会”,进行危机公关。中国重汽集团董事长马纯济、上市公司中国重汽(G重汽,000951)董事长王浩涛、中国重汽集团总经理蔡东、中国重汽技术中心主任刘伟等高层的声音同时出现在媒体上。    

    中国重汽董事长王浩涛在发布会上介绍,近几年来,中国重汽建立起一套满足国际标准的质量保证体系,中国重汽的产品质量达到了国内最先进的水平,部分产品达到了国际同类产品水平。公司整车装调质量目前已稳定达到AUDIT评审分值在480分以下,已接近国际同类产品的水平;中国重汽的整车首次故障里程已达到1万公里以上,是国内同类产品的两倍以上;中国重汽发动机大修里程已达到80万公里以上,售后故障率是国内同类产品最低的。    

    中国重汽技术中心主任刘伟则称,公司今年以来共生产连杆21.8万支,出现质量问题的共31支,只占其七千分之一。而且,公司已经采取了多种措施,对质量进行进一步改进。    

    在发布会上,无论是话里话外,中国重汽都将矛头指向了当初的子公司、也是在香港上市的公司———潍柴动力(2338,HK)。潍柴动力2005年12月停止向重汽供应发动机之后,昔日唇齿相依的两家山东公司已经反目成仇。    

    中国重汽集团总经理蔡东表示,该报道严重失实,更可恶的是,报道背后有竞争对手在暗中恶意诋毁。中国重汽技术中心主任刘伟则进一步称:“这个竞争对手是谁大家都心知肚明,我手中也有它的质量月报,我们也可以这样做,但我们没有。”    

    事件一时变得复杂起来。    

    重汽发动机确有故障    

    8月12日,记者辗转联系到中国重汽的一位客户———上海吴淞汽车运输公司的吴玉琴。    

    据吴玉琴介绍,今年4月,她买了7辆中国重汽生产的斯太尔王重卡跑运输。目前已经有两辆在发动机方面出了明显故障,其中一辆才6天就坏了,另外一辆则是6月28日出现的故障,主要问题都出现在发动机连杆上。她向中国重汽在上海的维修站反映后,重汽方面给她更换了发动机。此外,重汽还给她更换了另外一台出现问题端倪的发动机。据她介绍,这些发动机是中国重汽旗下的杭州发动机厂生产的。    

    吴玉琴说,此前,她还有一辆买了几年的中国重汽重卡,虽然也出现过一些小故障,但发动机还可以,一直没有什么大的问题。  

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