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立足自主创新 南京打造轨道交通产业链
2006年8月23日 9:46  来源:中国工业报  

    记者日前了解到,“十一五”期间,国内轨道交通装备制造业的市场份额达到2000亿元。在这历史性机遇面前,南京轨道交通产业链上的33家企业,采取联合起来共同创业、共同发展的战略模式,拧成一股绳,为轨道交通产业的国产化各尽其能,实现共赢。

    记者从近日刚刚成立的南京市轨道交通行业协会获悉,南京市目前已经具备了较雄厚的轨道交通装备研发和制造能力,拥有一批在全国同行业位居前列的产品、技术和企业。协会内以中国电子科技集团公司第14研究所和浦镇车辆厂为代的33家企业产品覆盖轨道交通建设所需车辆、信号系统、通信系统、供电与电力保护、售检票系统,以及消防、空调、给排水设备、车辆电气车门等配套产品系列。该市轨道交通装备制造业的年产值以数十亿元计。

    各司其职形成完整产业链

    轨道交通地铁、轻轨、磁悬浮等多种样式。从项目设计到最终运行的各个环节,南京轨道交通产业协会的成员单位基本能覆盖。南京地下铁道有限公司在工程建设咨询、管理方面当仁不让,最近中国电子科技集团公司14所也在这一领域有所表现;在车站工程建设方面,中国水泥厂、南京钢铁集团公司、华东电子有限公司等原材料供应商在相关领域极具竞争力;车辆制造方面,浦镇车辆厂的设计和制造能力已经足以与国际大公司抗衡;14所、南京自动化有限公司、南京南瑞继保电器有限公司是信号系统、供电系统的行业领头羊;地铁车辆投入运营之后,熊猫集团的自动售检票系统和公用事业IC卡公司的智能卡就派上用场了。

    “轨道交通产业链的形成得益于南京原有的制造业基础,如今装备制造业在全市已经形成一个独立的产业门类。”市经委相关负责人说。

    借重点工程培育优势企业

    “南京市地铁一号线总投资85亿元,培育了100多家设备制造商,其中三分之一左右是本地供应商。一条地铁线足以让这些供应商在相关领域立稳脚跟。”南京地铁公司相关负责人介绍。

    浦镇车辆厂是我国城市轨道车辆研制基地,与法国阿尔斯通进行技术合作,南京地铁一号线20列120辆机车正是出自该厂,上海明珠线168辆地铁车辆、上海一号线延伸线128辆地铁车辆及上海二号线西延线地铁车辆等大订单都是其囊中之物。浦镇厂目前已形成年产150辆的产能,产品均达国际一流水平。

    在国内已有的地铁项目中,信号系统基本依赖进口。这项高水平的技术长期为西门子等少数国际巨头控制。14所1999年开始做轨道交通信号系统的国产化研究,终于在南京地铁一号线有了展现机会。其与西门子合作完成的价值2.9亿元的一号线信号系统,完成质量并不输于进口的系统,而成本却有明显优势。

    不仅在地铁一号线,在国内各地的地铁线上,协会内主力会员企业的产品都有所展示,“因为有南京地铁一号线这个‘练兵场’,南京的企业才有底气走向全国。”市轨道交通产业协会相关负责人说。

    “十一五”形成10个创新品牌

    据不完全统计,国内有20多个大中城市正在或者筹备上马轨道交通项目,广阔的市场摆在相关企业的面前。根据测算,地铁建设每投资1亿元就能产生2.56亿元的GDP,对财政贡献4350万元,最直接受益的产业正是装备制造业。

    国外轨道交通市场也很诱人。14所已经接下了巴基斯坦卡拉奇轨道交通一号线项目的总承包,中国制造业的整体水平和成本优势使其在国际市场上的竞争力开始显现。

    “交钥匙工程”是目前国际流行的轨道交通建设形式。据南京市经委有关人士介绍,南京正酝酿在协会的基础上成立一个相关产业公司,以这个经济实体争取更高层次的项目总承包,承接轨道交通项目融资、建设、运营等项目,从而建立高附加值的产业链。

    南京装备制造业在轨道交通领域的道路越走越宽,正成长为该市打造长三角制造业中心的重要一极。南京在这一行业未来5年的发展规划中提出的目标是:以增强企业自主创新能力和提高国产化率为目标,着力使车辆和信号的国产化率达到国家规定的70%的要求,形成年产500辆轨道交通车辆的生产能力,实现销售收入38亿元;自动售检票系统的硬件和软件国产化率分别由目前的70%和40%提高到90%和70%以上;信号、控制、售检票、通信等综合年销售收入达到10亿元;形成自主创新的品牌10个以上;争取年出口销售收入达到5亿美元。    

 
 [关键词]:自主创新 轨道交通 南京  发表评论    【推荐】 【打印

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