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中国市场全球大腕毕至 叉车战国狼烟将起
2006年9月18日 8:31  来源:中国机电工业  

    煮酒论英雄,硝烟将滚滚而来

    各自营前,有人在舞刀弄斧苦修内功,有人正在重新包装披挂上阵,也有人试图作壁上观。不动声色之间,如不少产业曾经历的一样,当前的中国叉车业已濒临烽火连城的岁月。一方面本土企业同室操戈征战不休,合力、杭叉、大叉几成鼎足之势;而那边厢一袋儿烟工夫,几乎所有外敌兵临城下,早来埋伏的,晚来抢滩的,各自预备里应外合。

    这个市场的节奏确实奇怪,有时候它像是苹果shuffle宣扬的那样,你永远不知道它播放的下一首曲子是什么;有时候你却能早早地嗅到下一场风暴的气息。

    洗牌在即。有人被淘汰、被收购,有人坐收利好,好比有人笑亦有人哭的一场大戏。都说当局者迷,其实各位当事人却难得清醒,他们言语节制暗自酝酿心事。不知从何时起,外资大鳄对于扩张并吞之事三缄其口,而本土品牌对于合作合资又爱又怕,不得不持谨慎的open态度。

    没错,当所有顶尖高手济济一堂,倘若没有华山论剑,将是多么遗憾和不合逻辑。当风云变幻,想必没有一个人不在潜意识里忧虑,制造压力与被迫恐慌会成为下个五年、十年的行业发展代名词。

    当然,也有人认为这颇有杞人忧天之嫌,因为他们总是以最乐观的善良揣度形势,在粉墨登场激烈运动过后,不过是一些配角沦陷,而众位诸侯可照样相安无事,毕竟中国市场太大了,焉能没有委身之地?而更多的人在看惯了众多产业升级换代之后说,斗争就是你死我活非此即彼,没有中间势态。倘如后者所言,就意味着这场战国纷争中所有主角都将被推到风头浪尖上,必须面对残酷的生死局,赢或者输,主导或者屈从利益的重新分配。这似乎是任何斗争格局要达到制衡的一个必经阶段,军事抑或经济战场上概莫能外,问题是,孰去孰留?

    这才是使他们忧心忡忡的沉重话题,在战斗经验丰富、对兼并整合游刃有余的外资巨擘面前,没有见过多少大风大浪的民族企业形同鸡蛋碰石头。但好在狼烟四起前还有点时间,像改制成功的杭叉已为业内同行提供了成功路径,而合力已经在国际攻略上颇有些眉目……在联合、整合中壮大也许是本土企业的唯一出路,如果一旦没有掌握好,变成被动式,便是中国民族叉车业全线陷落的时候,而给不给外资这个机会,几大家族心里都有谱。

    总之,此战既然不可避免,那就来吧。

    英雄不问出处,这方市场对任何人而言都有胜出机会。无论你是世界霸主,或是名不见经传的新手,为了避免被对手肃清,每个企业都有着太多的事要做。

    叉车格局的踌躇未来

    原本一场令人期待的八仙过海各显神通的群英会,不料成了几个国际大腕儿的走秀台。2005年12月初结束的国内最大的物流专业展会“亚洲国际物流与运输系统展览会(CeMAT)”上,世界排名No.1、No.2的丰田、林德习惯性占据了最醒目的面对面位置,永恒力、小松、Kalmar、三菱、大宇、现代等也悉数到场造势;而相比于众外资品牌的大张旗鼓,展位不那么显眼、也没有多少兄弟厂家可以交流往来的合力与上力却显得有些落寞。

    按笔者所见,此次参展商十之八九为国际叉车巨头,本土品牌除合力叉车及新秀上力叉车等在内场对望之外,杭叉、大叉、厦叉几大本土巨头及其余近40家企业集体缺席,至于原因则不得而知。不少专业观众在参观结束颇为遗憾地表示,“国内叉车品牌才来了一两个,支持民族品牌的声音很微弱,这不是在向客户暗示叉车行业已经是外国品牌的天下了吗?”

    其实就产销量来说,本土品牌的压倒性优势依然不可撼动,但这次同台竞技、昭示行业发展趋势的集会上,内外力量相差悬殊的亮相却给人们一种本土企业集体失语的印象,甚至是一种隐忧重重的暗示。

    “当前的行业局势像一个巨大的氢气球,在各方力量的哄抬下缓缓上升,但到了一定高度必然会挤压爆破。”一位圈内人士如此评论叉车行业的复杂现状。此话并非危言耸听,根据其他行业提供的前车之鉴,叉车格局的内外胶着过渡到破旧立新只是个时间问题。

    而对于新一轮的大洗牌,好手迫不及待,弱者忧心如焚。

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