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地铁建设加快 盾构机成正在出炉的大蛋糕
2006年9月18日 8:52  来源:中国机电工业  

    搭上了开往春天的地铁,习惯了做幕后英雄的“盾构机”猛然闯进了人们的视线。

    据说,世界上的任何事物经过六次转承必然存在联系,而地铁与盾构机两者之间紧密而直接,虽然一个天天乘坐,一个从未见过。

    盾构机,这个听上去很陌生的家伙,其实就是挖隧道的专用机械,而如今,这个以前不太为人注意的庞然大物,似乎正在成为众多企业垂涎的新蛋糕。

    什么是盾构机?

    人们不仅好奇,这个蛰伏在城市底下的“土拨鼠”是什么样子呢?有什么作用?

    虽然不能得出结论,没有盾构机就没有四通八达的地铁(还可以采取人工明挖法等方法),但是盾构机在今日的城市地铁、隧道建设中已经不可或缺。据专家介绍,这种先进的地下隧道施工设备集机、电、液、传感、信息技术于一身,可在不影响地面状况的条件下作业,从而大大提高了施工的效率、安全性,降低了成本,因而受到世界各国地下隧道施工项目业主的青睐,其巨大身影遍及城市地下轨道交通、公路铁路隧道、过江跨海隧道和水电工程隧道等施工现场。

    其实,盾构机在地下的工作原理与日常用品电动“剃须刀”倒有几分相象,盾构机前面有一个圆形刀盘,刀盘上安装有很多刀片,工作时它会在千斤顶的推动下,旋转刀盘并向前推进,以此掘开土层。而盾构机的圆柱体组件壳体对挖掘出的隧洞起着临时支撑作用,然后进行排土、衬砌、壁后灌浆作业。

    这样,一环一环推进,一天一天深入,长达几十公里的地铁通道便初具雏形。

    而与大多机械设备不同的是,每个工程使用的盾构机都是根据其城市的特殊条件量身定做,“盾构机的设计、制造和运行成功与否,最主要的制约因素是地质条件,只有在摸清了地质条件后,制造商才能有针对性地设计和制造相应的盾构机或在盾构机上专门附设相应装置。因此,盾构机无法批量生产。这也决定了盾构机的价格高昂。”

    开往春天的地铁

    几起几落,国内地铁立项终于解冻,毫无疑问,这对地铁设备供应商都是大大的利好,而盾构机企业们更是偷着乐。

    作为都市生活半径不断扩大的一个窗口,地铁建设日益升温。继北京、上海、天津、广州地铁建成之后,2005年6月起,杭州、沈阳、哈尔滨、成都四个城市先后宣布地铁项目获批。此外,南京、武汉、长春、大连、西安等大型城市也在筹措加入“地铁大军”。据不完全统计,2010年,我国约有13座城市新建轨道交通26条线,总长度为1200公里,投入施工的盾构机将达100台。

    业界盛行的说法是,未来中国城市轨道交通的市场规模几近4000亿元,其中各类盾构机的潜在市场容量将超过100亿元。“此类数据虽然未经过权威认证,但有一点,未来中国地铁市场的成倍增长是毋庸置疑的。”北京城建地铁地基市政工程有限公司高工、地铁专业委员会秘书长杜文库对《中国机电工业》表示。

    其中,首都的地铁市场首当其冲。据了解,从1965年新中国的地铁一期工程动工开始,目前北京地铁仍在继续延伸。2015年前,这里将陆续建设260公里市内轨道交通,总投资1000亿元。而上海地区同样形势喜人,在今后五年里将新建轨道交通6条线,长度超过400公里,需要新采购盾构机约40台。而大型越江工程也孕育着无限商机,至2010年,全国计划新建越江隧道30条,累计长度66公里,需大直径盾构近30台。

    除此以外,旧产品的更新换代也是一个不容小觑的市场。“依据已有的使用经验,每台盾构机的使用寿命在4到15公里不等。目前,全国共有100台左右的盾构机投入使用。据预测,每年就将有20到30台的盾构机需要更新。”海瑞克中国代表处销售代表胡胜利博士表示。

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