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关于我国地铁建设概况及修建技术的分析
2006年9月19日 14:18  来源:中铁隧道集团  作者:郭陕云 万姜林  

    摘要:文章简要介绍了我国城市地铁的发展历程,着重阐述了中国地铁区间隧道和车站的施工方法以及取得的技术进步,对我国地铁的发展前景作了展望,并对地铁工程建设提出了建议。

    关键词:地下铁道施工技术展望建议

    1、前言

    我国从1965年开始修建地下铁道,至今已有北京、天津、上海、广州四个大城市建成部分地铁,运营里程累计约210km。目前,除上述四个城市在继续修建地铁外,尚有南京、深圳、重庆等城市在建地铁或轻轨,杭州、苏州、武汉、沈阳、大连、长春、青岛、成都、西安等城市也即将或将要修建地铁,我国的地铁建设已步人快速发展阶段。40年来,伴随着我国地铁建设规模的不断扩大,地铁修建技术也得到了不断的发展。在对不同地区的地质条件和水文地质条件加深研究的基础上,通过比选各种修建方法的技术可行性和经济合理性以及环境保护要求等,我国的技术人员引进、完善、开创了一系列适合中国地质条件、技术条件和经济条件的地铁施工方法,已由原来单一的明挖法发展到现在的明挖法、盖挖法、矿山法、盾构法等多种方法并存,并已初步形成了专门的专业技术体系,极大地推动了我国地铁建设事业的快速发展。

    2、我国地铁建设概况

    我国近40年的地铁建设发展的历程,大体上可以分为三个阶段。

    2.1起步阶段(20世纪60年代-80年代初)

    这一时期分别在北京和天津修建了两条地铁,线路总长27.2km。北京地铁一期工程苹果园到北京站,从1965年7月1日动工,1969年10月1日试运营,线路长23.6km。天津地铁一号线新华路一海光寺段,总长3.6km,于1976年1月28日通车。这一时期地铁施工技术无论是车站还是区间,均采用明挖法。这种方法施工难度小,容易保证质量,工期短,造价低,具有一定的优越性;但该法占地多、拆迁量大,影响交通,噪音污染严重。

    上海也从60年代起针对本市的地质条件,进行了地铁的研究和试验,内容主要集中在盾构隧道掘进、钢筋混凝土管片及其拼装,以及用地下连续墙法建造地铁车站的设计施工技术等,并建成一段试验段,文革时被迫终止。

    2.2平稳发展阶段(20世纪80年代中-2000年)

    在这一时期,中国开始了改革开放的进程,地铁的建设也由服务于战备转为服务于经济发展。伴随着经济的发展,继北京、天津继续修建地铁外,上海、广州也修建了地铁工程,截止到2000年底我国大陆地区新增地铁运营里程约120km。

    (1)1984年,北京地铁二期工程复兴门一建国门环线段建成并通车,总长16.1km;1999年9月地铁三期工程复兴门一四蕙东段建成,次年6月与老线苹果园一北京站段贯通运营,成为贯穿北京市区的东西大动脉。

    修建方法上,突破了原有浅埋明挖法的限制,1986年在修建复兴门折返线时,首次在北京创新和实施了浅埋矿山法施工技术。由于该工法的优势,很快被推广到车站和区间的施工中。在车站的建设中还引进了盖挖法,这种方法既有明挖施工简单的特点,又有早封闭、减少断路(影响交通)的长处。

    (2)天津地铁规划一号线中段:铁路西站一新华路,全长7.4km,于1984年12月28日正式通车。

    修建方法采用明挖法,特殊地段采用顶管法。洞体结构采用钢筋混凝土双孑L中柱式矩形方涵。隧道顶部最小覆土厚度1.43m,最大覆土厚3.1m。

    

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