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世界第一跨苏通大桥打破日本钢索垄断
2006年9月30日 14:32  来源:慧聪网工程机械行业频道  

    9月26日,世界跨径最大的斜拉桥———苏通大桥两个主桥塔顺利封顶,1088米的跨径创造了世界之最。下一步大桥将安装139块钢箱梁和安装136对、共272根斜拉索,预计明年10月进行桥面沥青混凝土铺摊,2008年建成通车。这座创造了世界第一的大桥,凝聚了建设者的多少汗水和智慧……

    “豆腐上面插筷子”

    2002年2月,苏通大桥建设指挥部现场总工程师吴寿昌,站在江边,看着白茫茫的江水,“心里真的没什么底,在这里建桥谈何容易?”在这个地方,一年中有179天刮6级以上的大风、120天降雨、31天大雾;河床太过松软,长江积淀下来的沙子厚达300米,钻头打下300米才能碰到岩石……一连串的困难困扰着吴寿昌。

    苏通大桥建设指挥部现场副总指挥何平说,要在这样的地质情况下建造基础,就好像把筷子插在豆腐上,还要能够承受几十万吨的压力,难度可想而知。

    在基础项目中中标的中交二航局副局长刘先鹏说,接这个工程完全没有现成的经验可以借鉴,因此苏通大桥建设的支点,就是一个创新。他介绍,譬如大桥北主塔4号墩,就是要在水深35米、流速每秒4米、细粉砂地质的游荡性河床中,用131根钻孔桩,托起1.5个足球场大、6层楼高的钢筋混凝土主塔承台,这是世界上最大的群桩基础。

    在试桩时,二航局跌过不少跟头。2003年7月,二航局搭建施工平台,试着打下12根钢管桩,每根重14吨,一夜就被江水冲毁了。一般情况下,只能再过两个月动手,但是没有人愿意等候,“感觉大家都是憋着一股劲在干工程”。

    跌倒了就爬起来,经过一次次的失败,2004年7月27日,这个世界上最大的群桩基础提前完成,这个创新成果为南主塔和杭州湾大桥所借鉴。

    打破日本钢索垄断

    苏通大桥跨径1088米,这个长度是为了保证5万吨级集装箱货轮和4.8万吨级船队顺利通航的。

    这种世界第一的跨径也决定了斜拉索的长度新纪录———577米,比世界纪录日本多多罗大桥长100米。但是,前所未有的长度也代表了一种难度。

    “说实话,最省事的办法是直接用日本的钢索。”吴寿昌回忆起当时选钢索的情形,但是,他们最终选择了国内企业生产的钢索,因为这是一种“战略眼光”。

    吴寿昌清楚地记得当时钢索招投标时的情况,“一共就来了三家公司,敢揽这个瓷器活的人真不多,没有超出我们的预想,毕竟这种钢索一直都是日本公司在垄断着”。

    但是苏通大桥指挥部负责人一再表示,相信国产并非是盲目的,而且日本人开价比较高,经过一番科学论证后,最终选择了上海宝钢。苏通大桥总设计师张喜刚说,选择国产产品,是想带动我国国产钢材的发展。

    宝钢集团不负众望,最终生产出来的1770兆帕级镀锌钢丝,各项技术指标完全满足苏通大桥的使用要求,实物质量达到世界先进水平,填补了国内空白。

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