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旋挖钻机:站在高铁的肩上
2006年11月15日 21:29  来源:《建筑机械》  作者:胡方华 马俊  

    旋挖钻机在刚刚开通的青藏铁路的建设中起到了举足轻重的作用,俨然成了明星级的施工设备。随着高铁项目的逐步展开,以旋挖钻机为主的桩工机械出现了供不应求的局面,旋挖钻机因为高铁而再度走红。2006年7月,《建筑机械》记者对旋挖钻机在高铁项目之一——郑西铁路客运专线上的应用情况,进行了实地走访。

    郑西铁路客运专线是我国实施西部大开发战略的一项标志性工程,也是旋挖钻机大显身手的工程。据称,郑西线在不到500km的工程中要通过旋挖钻机打几万个桩孔。在三一重机朋友的帮助下,我们从西安驱车100多km到临潼、渭南、华县采访,此工程段即为郑西铁路客运专线重点项目段——渭南特大桥工程,共需打灌注桩约1.3万根,是郑西线旋挖钻机施工集中度最高的工程段。

    郑西线概况

    郑西铁路客运专线是国务院批准的《中长期铁路规划网》“四纵”、“四横”中徐州-兰州客运专线的中段,是西北地区唯一一条高速目标值的客运专线。郑西客运专线东起郑州铁路枢纽,西止西安铁路枢纽,已经于2005年9月25日开工,全长484.518km,其中河南省境内318.7km,陕西省境内165.8km,建设工期4年。全线分布郑州、郑州西、新荥阳、新巩义、洛阳南、新渑池、新三门峡、新灵宝、新华山、新渭南、新临潼、西安北、西安,共计13个车站。

    渭河特大桥——世界第一桥

旋挖钻机

渭河特大桥示意图

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    记者此次采访的郑西铁路专线渭河特大桥工程东起华阴新华山车站,西至临潼新站,全长79.6km,2006年6月5日渭河特大桥(临潼段)开工,是目前世界上已建成及在建中长度最长的桥梁,号称“世界第一桥”。从其所需灌注的1.3万根混凝土桩就说明了这一点,旋挖钻机因此成为该工段不可或缺的设备。

    据了解,郑西铁路专线渭河特大桥沿线人口稠密,一次性征用土地较多,建筑设施繁多,拆迁工作量大,全部为湿陷性黄土。该大桥西段由中铁一局集团负责施工,西段桥梁全长47.6km,东起华县城北,西至临潼新站。东段由中铁二十三局负责施工。预计总工期3年零两个半月。

    铁路桥梁造价比普通铁路高得多,而渭河特大桥长近80km,为什么要设计这么长的铁路桥?据中铁一局郑西线副指挥长崔科宇介绍,修建铁路特大桥是出于以下3方面考虑:

    (1)地质条件复杂。郑西铁路专线渭河特大桥所经路段全部为湿陷性黄土地质,地质条件复杂,如果采用普通工艺铺设铁轨,可能会产生地质下沉导致铁轨变形等问题,目前我国在湿陷性黄土地质铁路建设中地基的处理技术还不成熟,从技术角度来说,建桥会避免产生地基变化而影响铁路。

    (2)高速铁路技术要求高。目前我国正在修建的3条铁路客运专线武汉-广州、郑州-西安、京津塘线,实际上都是高速铁路。高速铁路对线路的技术要求很高,由于速度达350km/h,纵向坡度(即水平方向坡度)不能太高,普通平原地质由于高差较小,问题不大。渭河特大桥沿线纵向坡度较大,如在平面上建铁路线,一方面可能导致车速降低,另一方面会影响列车舒适度;而且,高速铁路要求的转弯半径为9km左右,比普通铁路的1km左右转弯半径要高得多,建铁路桥会避开复杂的地质条件带来的线路坡度影响,更符合高速铁路的技术要求。

    (3)沿线河流、路网较多。渭河特大桥沿线不但两次跨越渭河,还跨越零河、戏河、罗敷河、遇仙河、石堤河等河流,并跨越侯马-西安等多处铁路线,同时线位附近还有310国道、西安-潼关高速公路、陇海铁路线等,而高速铁路全线不能有平面交叉,这些交叉点必须建设桥梁。

    上述因素是在高铁项目中修建铁路桥的普遍原因,所以几乎所有的高铁项目中,铁路桥的建设是其成功的关键。由于旋挖钻机在桥梁建设中的特殊作用,某种程度上可以说,旋挖钻机在高铁项目中扮演着举足轻重的作用。

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 [关键词]:旋挖钻机 高速铁路 设备  发表评论    【推荐】 【打印

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