尽管第一次参加郑西客运专线这样的特大型重点工程，尽管担负着中铁七局通过郑西线打造新局品牌的重任，中铁七局一公司副总经理、七局郑西线三项目部经理张俊锋看起来非常的自信、轻松。

    自从七局三项目部2006年3月进驻索河特大桥施工现场以来，由于征地和拆迁等原因，6月份才开始钻孔灌注桩的施工，但7台旋挖钻机每天12棵桩的施工进度已经使张经理悬着的心放了下来，由于开工较晚造成的工期延误已经得到弥补了回来。截至9月末，索河特大桥已经累计完成钻孔桩近500棵，中铁七局指挥部要求的2007年元月开始架梁，2007年上半年完成总计1148棵钻孔灌注桩和141个墩身、承台的施工任务也由于旋挖钻机的出色表现得到了有力的保证。

    嵌岩旋挖攻克工程难关

    位于郑州荥阳市附近的郑西铁路客运专线索河特大桥尽管只有4.5公里，但以其地质条件复杂，钻孔施工难度大成为了郑西线上一块难啃的硬骨头。就是在这块地质情况复杂、风化岩层数量多的索河特大桥工地，却没有看到一台冲击钻。施工现场整洁、秩序井然，一台台旋挖钻机在现场施工人员有条不紊的指挥下忙碌的进行着钻孔作业，汽车起重机、混凝土搅拌车也不时的穿梭在工地上，吊放钢筋笼、浇筑混凝土。

    谈起现场井然有序的施工组织，张经理满意之情溢于言表，他阐述到，由于更改了设计图纸，增加了桥梁、隧洞的数量，郑西线的桩基础施工量陡然加大了许多，冲击钻的耗电量太大，每台冲击钻的耗电量达到了70kW，一台500kW的变压器只能供6、7台冲击钻使用。因此变压器的大量投入使得施工成本大大增加，而且冲击钻的钻进速度慢，施工组织困难，泥浆外运量大，不利于环保等等缺点使得其在铁路客运专线的建设中已经显得不合时宜。

    “高标准、快进度”的要求使得他们在一开始选择进场施工的旋挖钻机时非常的慎重。起初，一台国产的旋挖钻机第一个开进索河特大桥施工现场，几次试钻之后，复杂的地质情况和20米的风化岩层使得这台旋挖钻机黯然退出。此后又有两台旋挖钻机进场试钻，结果都是无功而返。

    面对紧张的工期和复杂的地质情况，张俊锋经理自然不敢懈怠，对旋挖钻机的性能考察成为了他非常重视的一项工作，国内各个厂家的旋挖钻机基本上看了个遍，对钻杆加压装置性能与可靠性的考察也理所当然的成了重中之重。最后，郑州路通工程机械租赁有限公司张建华经理刚刚购买的一台宝峨（Bauer）旋挖钻机逐渐吸进入了他的视野。

    这台由宝峨（天津）机械设备有限公司制造的BG25C大口径旋挖钻机配备了宝峨BK25六键式嵌岩钻杆，非常适用于坚硬地层的钻进。宝峨机械设备北京代表处的总工程师毕元顺先生听说了索河特大桥的地质特点后，又亲自来到索河特大桥的工地现场了解地质情况，毕元顺先生丰富的施工现场经验为张俊锋吃了一颗定心丸。

    同时，宝峨公司相关专业人员也积极的鼓励刚刚购买宝峨设备的张建华，大胆的进驻郑西线索河特大桥工程，宝峨设备的性能及完善的售后服务会为他提供可靠的保证。

    郑州路通工程机械租赁有限公司张建华经理常年从事土石方设备的租赁及施工服务，在郑州本地的土方机械租赁行业也是小有名气。