等上海工业支柱产业快速发展。截至11月，上海市工业总产值达到1.77万亿元，同比增长14%左右，今年全年工业总产值有望接近2万亿元。其中，上汽股份全年整车制造突破120万辆大关；外高桥造船厂今年总产量有望突破300万吨大关；沪产电站设备有望达到2000万千瓦，都在全国同行中居于首位。

    总产量和规模的增长是上海制造2006年最大的亮点吗？不是。日前，在记者对一些企业老总的采访中，他们谈得最多的，不是今年的产值，而是能够体现自身科技含量的自主品牌新产品。经历加入WTO过渡期的考验，越来越多的上海制造业企业意识到，产值和规模不是一个企业竞争力的根本所在，这些数字指标也往往会随着市场大势剧烈波动。上海制造不能再走靠拼资源、拼能耗来做大产业规模的路子，企业要真正培养核心竞争力，必须推进核心技术研发和自主品牌建设，解决自身在技术和品牌上的两大难题，打造一系列具有强大市场竞争力和不可替代优势的新产品，才能立于不败。

    对新一代核心技术的培育，成为上海企业2006年努力的一大方向。一直在自主创新上有着榜样效应的振华港机，步伐就越来越快，“双40英尺集装箱桥吊”刚刚在洋山深水港投入运行，“三40英尺集装箱桥吊”就已经完成整机调试，它可以一只手抓起3个40英尺的大型集装箱，重量达到120吨，在集装箱船卸货时，理论效率提高50%，无疑成为世界最能干的港口大力士；

    而以传统火电、水电机组为主的电站设备制造业，开始打造具有革命意义的绿色发电机组。本月初，国内首台秸秆发电设备从上海运往河南，它每年可以吃下20万吨秸秆，并产生源源不断的电能，相当于一个5万千瓦左右的发电站，既解决了过去秸秆焚烧造成的环境污染问题，又可为农村地区更多供电。除秸秆发电设备之外，全球最大的瓦斯发电机组、新型余热发电系统等等，都开始在上海研制。

    自主品牌的树立，更成为2006年上海制造的重中之重。今年10月，"荣威750"在万众期待之中露面了，有望在明年年初开始销售，这款融入了英国贵族血统的中高档车，集聚着上海几代汽车人的希望和梦想，预示着上海汽车新时代的到来。尽管首款车型能否热卖还是个未知数，但上汽已经作好充足的准备，在韩国、英国和上海三地的研发中心24小时接力，1000多名研发技术人员参与其中，未来5年内，自主品牌将推出5个平台，30款车型。同样，宝钢上个月在北京高调宣布汽车板生产突破1500万吨，打响汽车板品牌，宝钢内部人士透露，宝钢将来可能对于汽车板、家电板、管线钢等主导产品，推出特有的子品牌营销模式，依靠自主品牌的概念，在钢铁市场奏响新一轮凯歌。

    核心技术的形成与自主品牌的建设，不是一朝一夕的，需要常年坚持不断创新，这就要求体制和机制的保障，在这一方面，上海企业也加快探索。